時間：2018-07-17 22:46來源：中國直升機 作者：中國直升機網(wǎng)
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圖——洛克希德 XH-51A
這確實是一架相當(dāng)干凈清爽的直升機，看到他第一眼我就覺得它肯定飛得快——前提是，如果我沒有往上看他的槳轂的話。這槳轂對氣動設(shè)計師而言可能是完全無法接受的，但是沒辦法，除了氣動之外，還得考慮結(jié)構(gòu)動力、機械傳動、支承剛度等一系列現(xiàn)實問題，最后權(quán)衡妥協(xié)的結(jié)果就是XH-51A最后的樣子。
在旋翼槳轂上安裝整流罩（fairings）的嘗試并沒有太多成功的例子。雖然安裝一個整流罩會使得整個槳轂擁有流線型的外形，但是因安裝了整流罩而導(dǎo)致的外形截面變大往往會抵消掉由于流線型外形帶來的阻力降低。除此之外，如果考慮由于安裝整流罩帶來的預(yù)算增加、重量增加以及起飛前更麻煩的常規(guī)槳轂檢查，大多數(shù)人就應(yīng)該明白為什么大部分直升機都不樂意加裝一個整流罩了——畢竟吃力不討好。但是對一些輕小型直升機來說，槳轂本來就很小，似乎安裝個整流罩確實能減少一部分的阻力損失，比如說R-22。
 圖——羅賓遜 R-22
在整個直升機的設(shè)計過程中，氣動組的設(shè)計師們往往要反復(fù)評估直升機的升力到底如何，評估過程中除了各種理論方法，就是縮比模型的風(fēng)洞試驗，但是所有的結(jié)果都往往無法讓人感到完全滿意，而根據(jù)以往的經(jīng)驗，極少有直升機在試飛之后被發(fā)現(xiàn)實際阻力比理論預(yù)估出來的要小的。
總功率
發(fā)動機必須提供足夠多的功率來滿足誘導(dǎo)、型阻、廢阻等上述一切功率需求，除了說到過的，其他會消耗功率的還有尾槳、傳動功率損失、液壓泵、電機等一系列系統(tǒng)（在功率圖中表示為”Miscellaneous“）。當(dāng)所有的功率都加到一起之后，我們就能得到如前文所述的功率隨前飛速度變化曲線圖。功率曲線告訴我們最重要的一點就是——直升機在合適的速度下巡航，功率消耗最小，而且比懸停小不少。
還有一個值得注意的地方就是，直升機以極小速度飛行的時候，總功率需求基本和懸停持平，無論前飛還是倒飛。
關(guān)于直升機前飛性能，還有包括海拔、航程、巡航等不少內(nèi)容，大概明天再寫一篇差不多能完結(jié)，所以——
來源：旋翼飛行器
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