粵港澳進入低空飛行時代

深港澳進入低空飛行時代。目前已經(jīng)開通運營的，有“香港─澳門”及“澳門─深圳”兩條航線，但香港與深圳之間反因距離較近仍為空白。隨著大灣區(qū)趨向融合，“飛的”概念增加了吸引力。香港特區(qū)政府規(guī)劃將啟德郵輪碼頭用地作為直升機場，與飛行服務(wù)隊啟德分部共享。

“空中快線”現(xiàn)在每日經(jīng)營54班直升機航班，往來香港港澳碼頭及澳門新外港碼頭，每半小時一班，航程16分鐘，以及每日10班往來澳門新外港碼頭及深圳寶安國際機場，日間航程15分鐘，晚間25分鐘。

香港特區(qū)政府在去年《財政預(yù)算案》中提出，在港珠澳大橋通車后，加強以不同方式連接香港及珠三角地區(qū)，包括利用跨境直升機服務(wù)連接香港及珠三角城市。香港立法會財委會已于今年5月通過香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊啟德分部的工程計劃撥款，前啟德跑道末端的用地已規(guī)劃為“直升機場”地帶，香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊啟德分部和跨境直升機將共同使用該用地。

香港工業(yè)界立法會議員吳永嘉認為，香港市區(qū)坐直升機不到半小時可直達深圳商業(yè)區(qū)，對于愿意“以金錢買時間”的生意人非常有吸引力。他指出，直升機私密度較高，與作為集體運輸?shù)母哞F定位不同，“若直升機一程要1萬元，個人不會考慮”，若價格與高鐵差距不太大，則仍具競爭力。