據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，粵港澳大灣區(qū)日益互融互通，省時(shí)、高效的跨境直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)潛力受注目�，F(xiàn)在香港上環(huán)港澳碼頭設(shè)有往來(lái)港澳的直升機(jī)服務(wù)，香港特區(qū)政府?dāng)M進(jìn)一步選址九龍的啟德郵輪碼頭作為跨境直升機(jī)用地。內(nèi)地業(yè)內(nèi)人士建議，蛇口碼頭和深圳灣口岸皆可考慮作為深港跨境直升機(jī)起降點(diǎn)。隨著直升機(jī)服務(wù)普及化、平民化，大灣區(qū)各城市之間的“空中的士”網(wǎng)絡(luò)前景可期。

據(jù)報(bào)道，低空通航未來(lái)不再是高端客人的專(zhuān)屬，粵港澳大灣區(qū)人口總數(shù)達(dá)1億，人均GDP超過(guò)8000美元，對(duì)大灣區(qū)城市間或市內(nèi)的直升機(jī)通航有著巨大的潛在需求，預(yù)計(jì)3至5年內(nèi)，大灣區(qū)直升機(jī)需求量將會(huì)達(dá)到1000架。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，當(dāng)?shù)涂胀ê叫纬梢欢ㄒ?guī)模時(shí)，從深圳市中心坐直升機(jī)到深圳市東部，成本價(jià)可大幅降低。

過(guò)境可選址上環(huán)深圳灣

珠三角首條跨境低空空域航線(xiàn)是由南航珠海直升機(jī)分公司承運(yùn)的穗澳直升機(jī)航線(xiàn)，往返珠海九洲機(jī)場(chǎng)與廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，用時(shí)約45分鐘。2015年，星雅航空開(kāi)辦了內(nèi)地首條“廣深珠直升機(jī)城際航線(xiàn)”。而香港的港聯(lián)航空(空中快線(xiàn)前身)早在2002年便曾計(jì)劃開(kāi)辦深港直升機(jī)航線(xiàn)，現(xiàn)在空中快線(xiàn)經(jīng)營(yíng)港澳及深澳直升機(jī)航線(xiàn)，時(shí)間只需15分鐘，但深港航線(xiàn)的空白有待填補(bǔ)。

星雅航空規(guī)劃部總經(jīng)理祝子霖表示，深港間如要開(kāi)通直升機(jī)直飛業(yè)務(wù)，首先就要考慮出入境的問(wèn)題，選址方面宜利用現(xiàn)成的資源，建議首選蛇口碼頭加建一個(gè)直升機(jī)起降點(diǎn)，來(lái)往香港上環(huán)信德中心，完成深圳西部片區(qū)對(duì)香港直升機(jī)覆蓋�；蚴前哑鸾迭c(diǎn)設(shè)在本身實(shí)行“一地兩檢”的深圳灣口岸，過(guò)關(guān)后再飛，相當(dāng)于在香港境內(nèi)飛，這樣可選擇的目的地就可以很多，離島、迪斯尼等都可以成為臨時(shí)起降點(diǎn)。

倡灣區(qū)設(shè)專(zhuān)門(mén)小組研究

“最重要還是需要政策上的支持”，祝子霖坦言，大灣區(qū)空域復(fù)雜，要想進(jìn)入低空飛行時(shí)代，涉及各方的航路協(xié)調(diào)，建議在大灣區(qū)成立牽頭小組，啟動(dòng)研究，擬定飛機(jī)安全迫降等備忘錄。