【2018年10月15日，佛羅里達(dá)州，奧蘭多】今年早些時候公布的達(dá)索航空全新10,186公里（5,500海里）航程的超寬體客艙雙引擎獵鷹6X，目前完成了初步設(shè)計，進(jìn)入細(xì)節(jié)設(shè)計階段。

 

 

 

 

部分長生產(chǎn)周期的結(jié)構(gòu)備件制造的已經(jīng)開始，Pratt& Whitney加拿大公司的PW812D引擎測試運作良好。飛機的主體設(shè)計已經(jīng)確認(rèn)，也已和獵鷹6X的主要項目的合作伙簽署合同。

 

 

 

 

美國公務(wù)航空展 (NBAA-BACE) 的研討會上，達(dá)索航空主席兼首席執(zhí)行官EricTrappier先生稱：“一切都在正軌上，獵鷹6X將于2022年開始交付。”

 

展會期間，獵鷹6X 超寬體客艙的實體模型將于達(dá)索靜態(tài)展示區(qū)展出（#2648）。

 

 

 

獵鷹6X將結(jié)合市場上最先進(jìn)的設(shè)計特點，并汲取達(dá)索航空世界領(lǐng)先的公務(wù)機及戰(zhàn)斗機專業(yè)知識。它擁有同級別公務(wù)機中最長的航程，非凡的機場起降表現(xiàn)，以及同類其它機型無法提供的超大內(nèi)部空間。其客艙是專用公務(wù)機領(lǐng)域最高（6英尺6英寸）、最寬（6英尺8英寸）的客艙。

 

 

 

“對于這樣一個項目來說，我們的研發(fā)時間通常都很緊張，”Trappier先生提到，“然而，我們在飛機及部件設(shè)計上的發(fā)展都已經(jīng)非常成熟，因此我們有信心在2021年進(jìn)行獵鷹6X的第一次試飛。”

 

 

后端機身的制造已經(jīng)在今年夏天開始，中端機身也會隨后跟上。短艙的設(shè)計（進(jìn)氣道、風(fēng)扇整流罩、推力反向器和發(fā)動機裝配組件系統(tǒng)）由達(dá)索的新合作伙伴UTC Aerospace Systems提供。

 

 

PW812D發(fā)動機正在進(jìn)行基準(zhǔn)和飛行試驗，更多發(fā)動機隨著進(jìn)程的發(fā)展也正在準(zhǔn)備中。迄今為止，PW800系列發(fā)動機在評估和測試方面有著無與倫比的記錄，有23700多小時的評估測試，其中包括1,935多次飛行和12,200多小時的測試時長。

 

 

 

達(dá)索及其項目合作伙伴也開始了一系列重要的開發(fā)進(jìn)程，包括壓力計算，可維護(hù)性分析和制造驗證。

 

獵鷹6X將包含一系列新功能，包括：

 

超高效機翼結(jié)合了先進(jìn)的結(jié)構(gòu)性設(shè)計和曲線的機翼后緣，提升了抖震裕度和升阻系數(shù)，減少了湍流的影響。

襟副翼, 用于主動控制高速偏差的飛機表面，既有襟翼的功能(提升升力)，也起到副翼的作用(側(cè)滾控制)。該設(shè)備將與獵鷹6X新一代數(shù)字飛行控制系統(tǒng)融合。

獵鷹6X上搭載了一個新的維護(hù)系統(tǒng)——FalconScan，監(jiān)測超過100,000項實時狀況的自我診斷參數(shù)。

 

 

 

FalconEye（獵鷹之眼）合成視景系統(tǒng)（CVS）近期在獵鷹8X獲得最低100英尺（30.5米）決斷高度執(zhí)行任務(wù)的認(rèn)證，而在獵鷹6X公務(wù)機上，它也會包含在標(biāo)準(zhǔn)選配選項里。FalconEye（獵鷹之眼）是第一款將基于數(shù)據(jù)庫的合成地形圖與實時熱成像低光攝像圖結(jié)合為單一視圖的平視顯示器(HUD)系統(tǒng)，可在飛行的任意階段及任何惡劣天氣條件下，為飛行員提供前所未有的情境感知功能。

 

 

 

獵鷹6X的駕駛艙頭頂空間比其他公務(wù)機更高，窗戶面積也增加了30%，這大大提升了飛行員在空中和地面的情境感知能力。

 

 

超寬體的客艙在三個分開的休息區(qū)能夠容納12-16位乘客的單人座椅，還擁有幾個不同的客艙布局選擇，包括長門廳、機組人員休息區(qū)和一個寬敞的后部休息區(qū)。獵鷹6X的超大窗戶（30個），為客艙內(nèi)帶來充分的自然光，近5,300平方英尺的窗戶面積是同級別公務(wù)機中占比最高的。獵鷹6X還在以往較昏暗的廚房區(qū)域安裝公務(wù)航空界首創(chuàng)的天窗。如同獵鷹8X，獵鷹6X也將會擁有在空中最安靜的公務(wù)機機艙。