眾所周知 , 公務機發(fā)動機屬于熱機 , 其原理就是將熱能轉(zhuǎn)化成機械能 , 能承受的溫度越高 , 產(chǎn)生的推力就越大 , 發(fā)動機的性能也就越高。

 

 

面對不斷攀升的溫度需求 , 修煉一副“金剛不壞之身”才是發(fā)動機安身立命的根本。以渦輪葉片為例 , 20世紀50年代 , 高溫合金憑借較優(yōu)異的高溫使用性能全面代替高溫不銹鋼 , 使渦輪葉片使用溫度有飛躍性的提高 , 達到了800 ℃水平。

 

20世紀80年代 , 單晶合金渦輪葉片定向凝固技術的進一步發(fā)展 , 其耐溫能力、熱疲勞強度、抗氧化性能和抗腐蝕特性較定向凝固合金有了顯著提高。如今 , 單晶合金已發(fā)展到第五代 , 合金的承溫能力不斷提高。

 

 

 

 

盡管高溫材料研究取得了很大成就 , 但還是無法滿足航空發(fā)動機性能發(fā)展對渦輪前溫度的要求。為了化解這個矛盾 , 發(fā)動機高溫部件開始引入冷卻系統(tǒng) , 從設計、結(jié)構(gòu)、工藝等方面挖空心思自我降溫。

 

在公務機發(fā)動機領域 , 先后發(fā)展出了對流冷卻、沖擊式冷卻、氣膜冷卻、發(fā)散冷卻等方式。但不論是哪種冷卻方式 , 它在改善渦輪葉片工作環(huán)境的同時 , 也使得渦輪葉片結(jié)構(gòu)、工藝變得更加復雜。那些迷宮一樣的冷卻通道 , 在一定程度上就是降“心火”的關鍵。如果渦輪葉片的冷卻效果能夠多提高100℃ , 渦輪前溫度就能多提高100℃ , 從而使發(fā)動機的性能和推動比進一步提高。

 

 

 

 

 

為了能讓發(fā)動機保持持久的戰(zhàn)斗力 , 置備一身“消防防火服”是非常有必要的。如在發(fā)動機最核心的渦輪盤、導向葉片和工作葉片的表面涂覆一層高溫防護涂層。

 

熱障涂層是一層陶瓷涂層 , 它沉積在耐高溫金屬或超合金的表面 , 對于基體材料起到隔熱作用 , 可以降低基體溫度 , 從而使渦輪葉片能在更高的溫度下運行。高性能的熱障涂層 , 是英美發(fā)動機使用壽命遠超其他國家同類發(fā)動機的“不傳之秘”。

 

 

 

 

總而言之 , 公務機上的裝備都采用了最先進的科技 , 在很多關鍵設備上做了優(yōu)化和改裝 , 也是人類最接近戰(zhàn)斗機的交通工具。安全可靠、自由靈活 , 是您出行的絕佳選擇。

 

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