時間：2019-03-05 15:46來源：鵬程翔安 作者：中國直升機
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致命事故  數(shù)據(jù)顯示失去控制和能見度問題導致了三分之一的直升機致命事故，另外造成直升機致命事故的主要原因還有撞擊后失火、撞線和系統(tǒng)部件故障等，此外練習和緊急情況中自轉(zhuǎn)著陸失敗、可控性撞地、燃料問題、盲目機動還有積冰等等也是導致直升機致命事故的重要原因。
然而更多時候直升機事故是由于飛行員受危險態(tài)度影響，冒不必要的風險而導致的。作為一名飛行員，離這些危險態(tài)度越遠，飛行就會越安全。
五種致命態(tài)度
不可否認的是每個飛行員都可能在某個時候有過某種危險想法，當這種類型的想法時常出現(xiàn)時，極端的情況下就有可能出現(xiàn)問題。如果飛行員能夠認識到這些危險態(tài)度，就能相應地處理它們并安全操作。
“沒人能告訴我該怎么做”：這種態(tài)度存在于那些不喜歡別人給他們命令或建議的飛行員身上。他們討厭別人告訴他們該做什么，或者認為規(guī)則、規(guī)章和程序是愚蠢或不必要的。
“任何事情都必須要速戰(zhàn)速決”：有些飛行員認為任何事情都需要立即處理，他們不會停下來思考將要做什么，通常只是按想到的第一種方式去做，導致往往沒能選擇最好方式。
“這不會發(fā)生在我身上”：有些飛行員覺得意外只會發(fā)生在別人身上，但不會發(fā)生在自己身上。他們從未真正相信自己會卷入事故中。這樣想的飛行員更有可能冒不必要的風險。
“我當然能做到”：有些飛行員總想證明自己比別人強，這種人往往覺得“我能行!”。他們常常試圖通過冒險來給別人留下深刻印象，以此來“證明”自己的能力。
“做這些沒有用”： 有些飛行員不認為自己能影響發(fā)生在自己身上的一些事情。當事情進展順利時，他們會想，“那是好運氣。”當事情變糟時，他們會將其歸因于運氣不好。他們依賴別人的行動。通常這樣的人愛做“老好人”，有時甚至會接受不合理要求。
五劑解毒良藥
危險態(tài)度會導致飛行員判斷失誤和事故的發(fā)生。認識危險態(tài)度是消除危險態(tài)度的第一步。在認識到態(tài)度危險之后，飛行員可以“服用解藥”來化解危險態(tài)度。飛行員應該很好地了解這些“解毒良藥”，以便在需要時想到它們。
“嚴格遵守規(guī)則”：規(guī)則通常是正確的，不要通過破壞規(guī)則來達到某種目的。因為這樣做，大多數(shù)時候，會適得其反。
“不要急于下手”：在沒有想清楚之前不要急于著手做事情。大多數(shù)情況下，駕駛艙不需要一秒鐘的快速決定。飛行員通常有時間評估和選擇更合適行動方案。
“這可能發(fā)生在我身上”：即使從未遇到過發(fā)動機故障或天氣變壞的情況，但這并不意味著永遠不會發(fā)生在自己身上，要為不利的環(huán)境做好準備。
“冒險是極其愚蠢的”： 盡管飛行需要一定的自信，特別當技能提高時，飛行員會覺得自己更有能力去做一些事情，但是別忘了正確認識自己是更重要的。
“我不是無能為力”：要相信經(jīng)驗和判斷可以改變某些事情。有時候外部壓力會迫使飛行員把最后的決定交給外部因素，而不是保持安全第一的心態(tài)。要學會利用所有可用的信息和工具來幫助自己做出一個合理的決定。
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