以下建議能夠幫助直升機(jī)飛行員提高決策能力，在飛行前或飛行中面臨決策時(shí)做出更佳的選擇：

 

 

1、遵循SOP

 

SOP作為一種管理風(fēng)險(xiǎn)的手段，在運(yùn)輸航空領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。建立以安全為導(dǎo)向的SOP(包括個(gè)人和天氣最低標(biāo)準(zhǔn)等)，為飛行員提供預(yù)先計(jì)劃好的應(yīng)對方法，幫助飛行員有效管理風(fēng)險(xiǎn)，斬?cái)鄬?dǎo)致事故的“事件鏈”。 SOP應(yīng)當(dāng)力求清晰、簡潔、明確、無分歧和沖突。使用SOP是本質(zhì)上是一種“基于規(guī)則”的行為，這要比“基于知識”的行為更可靠。

 

 

2、制訂好飛行計(jì)劃

 

在飛行前的低壓力環(huán)境下制定好飛行計(jì)劃，能使飛行員獲得最佳的安全飛行策略（例如飛行員可以積極主動(dòng)的選擇一條相對安全的航線，并為每個(gè)飛行階段建立決策點(diǎn)）， 與空中交通管制、氣象服務(wù)和其他飛行員合作決策有助于評估總體形勢。此外良好的飛行前計(jì)劃還可以減少飛行時(shí)工作量。

 

 

3、正確對待“Plan B”

 

“Plan B”是把雙刃劍，一方面能提供更多決策選擇，鼓勵(lì)飛行員繼續(xù)下去，但是另一方面卻可能成為冒險(xiǎn)的始作俑者。因?yàn)楫?dāng)你知道有路可退，有時(shí)更容易去蠻干。“Plan B”的作用往往沒有預(yù)期的那么好。

 

 

4、學(xué)會(huì)Single—Pilot資源管理

 

這是和CRM相對的一個(gè)概念，和運(yùn)輸航空不同，通航直升機(jī)飛行員會(huì)面臨單人“機(jī)組”的情況，所以應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)“獨(dú)自”管理飛行前和飛行中可用的包括機(jī)上資源和外部資源在內(nèi)所有資源，以確保飛行安全。Single—Pilot資源管理包括如航空決策、風(fēng)險(xiǎn)管理、任務(wù)管理、自動(dòng)化管理、CFIT感知和態(tài)勢感知等多項(xiàng)內(nèi)容。Single—Pilot資源管理能幫助飛行員保持態(tài)勢感知能力，增強(qiáng)飛行員在飛行中和其他人員溝通和互動(dòng)所需的技能。

 

 

5、練習(xí)威脅和差錯(cuò)管理

 

加強(qiáng)威脅和差錯(cuò)管理可以看作是飛行事故的“防火墻”，目的是有效地管理來自威脅和錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，確保飛行安全。未發(fā)現(xiàn)、未管理或管理不當(dāng)?shù)耐�脅和錯(cuò)誤可能會(huì)造成直升機(jī)進(jìn)入不良飛行狀態(tài)，從而影響飛行安全。這些狀態(tài)通�？梢曰謴�(fù)，但如果管理不當(dāng)，則可能導(dǎo)致事故。

 

 

6、接受模擬訓(xùn)練

 

可以利用模擬器模擬實(shí)際飛行中高壓力，高負(fù)荷、各類信息交織的情況，讓飛行員練習(xí)在此情況下進(jìn)行決策。訓(xùn)練內(nèi)容可以根據(jù)飛行員的需求進(jìn)行定制。此外，模擬訓(xùn)練的另一個(gè)好處在于允許飛行員探索錯(cuò)誤決策的后果，而不會(huì)危及飛行安全。

 

 

7、了解良好的決策

 

飛行員要盡可能的去了解人類決策的特點(diǎn)和局限性。如在飛行培訓(xùn)階段，飛行教員就應(yīng)當(dāng)多向?qū)W員強(qiáng)調(diào)保持態(tài)勢感知、避免和改出不良飛行狀態(tài)以及特情處置等的重要性，教會(huì)學(xué)員經(jīng)常自省“如果飛行中出了問題該怎么辦?”等。