一年一度的亞洲公務(wù)航空大會(huì)及展覽會(huì)(ABACE展)即將于4月16日至18日在上海虹橋機(jī)場霍克太平洋商務(wù)航空服務(wù)中心召開。ABACE展是由美國公務(wù)航空協(xié)會(huì)（NBAA）與亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì)（AsBAA）聯(lián)合舉辦，主要是面向亞太地區(qū)的公務(wù)機(jī)展覽和行業(yè)交流的盛會(huì)。

公務(wù)機(jī)指在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱行政飛機(jī)或商務(wù)⻜機(jī)，國內(nèi)民間大多統(tǒng)稱之為私人飛機(jī)，也經(jīng)常與奢侈品、炫富等掛鉤。而在航空業(yè)最發(fā)達(dá)的歐美國家，公務(wù)機(jī)已成為航空交通運(yùn)輸?shù)?#12032;個(gè)重要組成部分。如果把定期航班⽐作公共巴⼠的話，那公務(wù)機(jī)就是出租車，可以根據(jù)個(gè)⼈需求專屬運(yùn)輸目的地。

國內(nèi)公務(wù)機(jī)⾏業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及原因

公務(wù)航空于20世紀(jì)二三十年代起步于美國，至今已有近80多年的發(fā)展史。作為現(xiàn)今全球第一⼤航空大國，美國已經(jīng)擁有20多萬架私⼈飛機(jī)。據(jù)GAMA最新統(tǒng)計(jì)，美國同時(shí)擁有14217架現(xiàn)役公務(wù)機(jī)，是全球最大的單一公務(wù)機(jī)市場，其次是歐洲，第三則是亞太地區(qū)，其中中國的公務(wù)機(jī)數(shù)量不足四位數(shù)，僅約為美國的3.5%。

我國公務(wù)機(jī)⾏業(yè)最早起步于1995年，前期發(fā)展緩慢，真正興起是2008年奧運(yùn)年間。2008年⾄2011年我國公務(wù)機(jī)數(shù)量分別為32、36、56和109架，2012年后開始平穩(wěn)增長。截⾄2019年年初，中國大陸公務(wù)機(jī)總量約為500架。作為GDP規(guī)模僅次美國的經(jīng)濟(jì)大國，我國在公務(wù)機(jī)數(shù)量及航空業(yè)發(fā)展水平上大大落后于美國。

究其原因，首先是本身起步晚，航空文化滲透度較低，大眾對(duì)于航空出行認(rèn)知較弱；其次是我國空管的特殊國情也限制了公務(wù)機(jī)的快速發(fā)展。例如航線的申請(qǐng)，我國的公務(wù)機(jī)申請(qǐng)航線除了需要向空管局運(yùn)管中⼼提交申請(qǐng)外，還需向軍⽅申請(qǐng)，這過程協(xié)調(diào)起來就相對(duì)會(huì)比較繁瑣；最后是基礎(chǔ)配套設(shè)施的不足，公務(wù)機(jī)的專用機(jī)場是一個(gè)標(biāo)配，世界級(jí)國際城市都有代表性的公務(wù)航空機(jī)場結(jié)合運(yùn)輸機(jī)場所形成的機(jī)場群。而我國專⽤的公務(wù)機(jī)機(jī)場目前數(shù)量為零。

民營經(jīng)濟(jì)中代表性的公務(wù)航空公司

雖然我國公務(wù)航空市場起步較晚，但隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，供需的不斷縮小，巨大的潛力空間將持續(xù)性的被激發(fā)出來。有數(shù)據(jù)顯示，2018年來⾃國內(nèi)外的公務(wù)機(jī)在中國境內(nèi)共起降約40000架次，中國運(yùn)營商在境內(nèi)的總飛⾏小時(shí)數(shù)也達(dá)到了了5萬小時(shí)。從分布看，北京、上海、深圳仍然是區(qū)域公務(wù)航空的重鎮(zhèn)。這與中國的民營經(jīng)濟(jì)和總部經(jīng)濟(jì)的布局特征十分匹配。國內(nèi)目前六成以上的公務(wù)航空公司運(yùn)營商都為民營企業(yè)，位于粵港澳大灣區(qū)的深圳是民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快速的年輕城市，總部設(shè)在深圳的星雅航空正是典型的年輕化，快速成長型的公務(wù)航空公司代表。