直升機(jī)救援是直升機(jī)最主要的任務(wù)之一，2019年4月26日，首屆長(zhǎng)治通用航空產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)在山西長(zhǎng)治市屯留沙家莊機(jī)場(chǎng)開(kāi)幕，金匯通航阿古斯特AW139醫(yī)療構(gòu)型直升機(jī)B-706Y機(jī)組在展會(huì)上演示了懸停絞車救援。此前網(wǎng)友們了解直升機(jī)懸停絞車救援的信息大多來(lái)自海上救助飛行隊(duì)，其實(shí)通航公司也經(jīng)常執(zhí)行此類任務(wù)。

 

 

長(zhǎng)治航展：AW139醫(yī)療構(gòu)型直升機(jī)進(jìn)行懸停絞車擔(dān)架救援

 

為了進(jìn)一步了解直升機(jī)懸停絞車救援，中直網(wǎng)記者采訪了金匯通航公司正在長(zhǎng)治進(jìn)行演練的B-706Y機(jī)組的機(jī)長(zhǎng)張志軍、救生員夏琳峰和絞車手馬國(guó)慶。

 

 

直升機(jī)救援分為直升機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)和院前急救兩種，金匯通航飛行部華北區(qū)飛行大隊(duì)長(zhǎng)，也是這次AW139機(jī)組的機(jī)長(zhǎng)張志軍告訴中直網(wǎng)記者，空中絞車救援通常出現(xiàn)在院前急救，如果被救者所在場(chǎng)地不適合直升機(jī)著陸，就會(huì)選擇空中絞車救援。

 

 “當(dāng)接到急救任務(wù)后，救援基地會(huì)立即進(jìn)行航前準(zhǔn)備，基地經(jīng)理、航務(wù)運(yùn)控員，與機(jī)組人員一起協(xié)商飛行航線，并向軍、民航申報(bào)飛行計(jì)劃，如果是救援飛行，軍、民航會(huì)第一時(shí)間批復(fù)。” 機(jī)長(zhǎng)張志軍這樣說(shuō)到。

 

 

救生員夏琳峰接受中直網(wǎng)的采訪

 

 

針對(duì)直升機(jī)無(wú)法落地的情況，對(duì)遇險(xiǎn)或受傷人員進(jìn)行快速救助�？梢酝ㄟ^(guò)絞車懸停，使用單套、雙套、擔(dān)架、高繩四種方式。

 

 

機(jī)長(zhǎng)張志軍說(shuō)，在救援時(shí)，聽(tīng)從絞車手口令，前進(jìn)、后退和上升、下降，從而起到“飛行員的眼睛”的作用，確保在直升機(jī)的安全情況下完成救援任務(wù)。

 

救生員夏琳峰說(shuō)，“我在地面會(huì)用手勢(shì)或移動(dòng)電臺(tái)，跟絞車手溝通，絞車手轉(zhuǎn)達(dá)給機(jī)長(zhǎng)，我下到地面，傷員是個(gè)什么情況？地面是什么情況，比如說(shuō)，到了地面是沼澤地還是山地，或者地上的情況是否復(fù)雜，是否有危險(xiǎn)，都要給直升機(jī)上的機(jī)組人員通知。”

 

絞車手馬國(guó)慶說(shuō)，“艙門關(guān)閉的時(shí)候，我是坐在背靠機(jī)長(zhǎng)的座位上，不方便開(kāi)艙門的時(shí)候，通過(guò)氣泡窗觀察尾槳，艙門打開(kāi)后，我需要負(fù)責(zé)周邊障礙物的觀察，手持絞車手柄，觀察旋翼、尾翼、還有救生員。一般在絞車吊運(yùn)的時(shí)候，前艙是看不到目標(biāo)點(diǎn)的，到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)附近10個(gè)單位左右，交由絞車手來(lái)指揮直升機(jī)去目標(biāo)點(diǎn)正上方，同時(shí)放出救生員，救生員與被救者距離在一臂范圍之內(nèi)，救生員接地，進(jìn)行地面救援程序。”

 

 

絞車手馬國(guó)慶接受中直網(wǎng)的采訪

 

 

“救生員接地后，如果是擔(dān)架救援，我會(huì)把絞鉤收起來(lái)，等救生員將擔(dān)架綁定好之后，給出手勢(shì)信號(hào)，我再指揮直升機(jī)懸停至救生員的正上方，放下絞鉤，救生員掛好擔(dān)架和自己之后，會(huì)給出準(zhǔn)備好的手勢(shì)，然后起吊離開(kāi)地面，收鉤、近艙、關(guān)閉艙門，整個(gè)救援結(jié)束。” 絞車手馬國(guó)慶說(shuō)。

 

“AW139這個(gè)機(jī)型，它是中型機(jī)的強(qiáng)者，對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的就是直升機(jī)剩余的功率。AW139起飛全重的可達(dá)7噸，金匯通航將AW139直升機(jī)改造成醫(yī)療救援構(gòu)型之后，中排的座椅被專業(yè)的救援擔(dān)架替換，如此便只剩下4個(gè)座位和中間的2-3個(gè)擔(dān)架（原始構(gòu)型可承載14-17人），載重的富余量明顯變大，救援可以帶一名醫(yī)生，一名護(hù)士，救生員和絞車手，同時(shí)還能拉兩到三名傷者。醫(yī)療救援構(gòu)型AW139對(duì)于救援來(lái)說(shuō)是完全足夠的，實(shí)施救援，我心里踏實(shí)、很穩(wěn)妥。”

 

 

在談到影響空中救援的因素時(shí)，機(jī)長(zhǎng)張志軍表示，空中救援受到的制約因素比較多，如信息不通暢、救援場(chǎng)地復(fù)雜等，但最主要的還是受限于天氣。很多時(shí)候已經(jīng)做好飛行準(zhǔn)備，但是天氣不允許就無(wú)法實(shí)施救援。

 

 

在救援過(guò)程中，很多人都是第一次坐直升機(jī)，甚至有些從未見(jiàn)過(guò)直升機(jī)，難免有些恐懼。對(duì)此，救生員夏琳峰說(shuō)，“我一般下去都會(huì)先安慰他們，告訴被救者‘我們都很安全，請(qǐng)相信我們’，還會(huì)把被救人員身上的帽子、圍巾以及一些容易被風(fēng)吹掉的東西去掉。如果受傷比較嚴(yán)重，我會(huì)先為被救者止血，或者包扎傷口，上直升機(jī)之后再交給醫(yī)務(wù)人員處理。”

 

 

絞車手馬國(guó)慶：“救援中，我主要負(fù)責(zé)操作絞車，這架AW139直升機(jī)裝配的絞車承重272公斤，鋼索長(zhǎng)度90米。”