回避區(qū)是指直升機(jī)在起飛或著陸時(shí)，在近地面上空發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，直升機(jī)不能進(jìn)行安全著陸的區(qū)域，該區(qū)域又稱高度-速度包線。回避區(qū)分為低速和高速兩部分，兩部分的中間區(qū)域形成一個(gè)安全起飛通道。

 

1、回避區(qū)的含義

 

直升機(jī)在飛行中，當(dāng)失去發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力之后，旋翼利用原有的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能和直升機(jī)勢能，仍可以保持穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，稱之為旋翼自轉(zhuǎn)。飛行員利用旋翼自轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的拉力或剩余發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可操縱直升機(jī)進(jìn)行下滑，選擇適當(dāng)?shù)膱龅剡M(jìn)行著陸。但是，直升機(jī)在一定高度和速度范圍內(nèi)，當(dāng)無動(dòng)力或臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，即使旋翼自轉(zhuǎn)或還有剩余發(fā)動(dòng)機(jī)工作，飛行員仍來不及操縱和調(diào)整直升機(jī)，直升機(jī)會(huì)以較大的下降率觸地，危及飛行安全。為避免出現(xiàn)上述情況，通常各型號(hào)直升機(jī)都有回避區(qū)。

 

2、回避區(qū)的作用

 

回避區(qū)可以告訴飛行員，除特殊情況需要外，一般不允許在回避區(qū)飛行。為保證飛行員安全駕駛直升機(jī)，在單發(fā)直升機(jī)和雙發(fā)直升機(jī)飛行手冊(cè)中必需提供回避區(qū)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛行員操縱直升機(jī)進(jìn)行安全著陸的應(yīng)急處置程序。直升機(jī)在研制過程中，交付用戶使用前，必須確定回避區(qū)。回避區(qū)表示直升機(jī)的極限能力，因此每一試驗(yàn)點(diǎn)都應(yīng)謹(jǐn)慎地逼近。由于回避區(qū)試驗(yàn)可預(yù)測性差，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的延伸和外推不可靠，試驗(yàn)重量應(yīng)與編入直升機(jī)飛行手冊(cè)的回避區(qū)一致�；乇軈^(qū)是飛行員在規(guī)定限制包線內(nèi)安全使用直升機(jī)必要的限制數(shù)據(jù)，是直升機(jī)研制階段的飛行試驗(yàn)中難度和風(fēng)險(xiǎn)最大的飛行科目之一。

 

3、回避區(qū)的確定

 

直升機(jī)技術(shù)發(fā)達(dá)國家，對(duì)直升機(jī)回避區(qū)飛行技術(shù)的研究比較成熟。他們可以通過理論計(jì)算，較精確地確定待飛行驗(yàn)證的回避區(qū)；在飛行前，可以提供在各種飛行狀態(tài)中發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，飛行員對(duì)直升機(jī)應(yīng)進(jìn)行的最佳操作建議；然后通過專門的試飛進(jìn)行驗(yàn)證飛行。美國聯(lián)邦航空局(FAA)為了通過飛行試驗(yàn)徹底弄清H-V圖的確定方法，與有關(guān)單位簽定了合同，并由貝爾直升機(jī)公司協(xié)助實(shí)施，1962年9月～10月采用三架不同型號(hào)的單發(fā)動(dòng)機(jī)、單旋翼直升機(jī)由熟練的飛行員在四個(gè)海拔高度的機(jī)場總共進(jìn)行了174架次的試飛，根據(jù)試飛結(jié)果給出了廣義的無因次高度—速度包線。