“中國(guó)通航短途運(yùn)輸，從這里走來(lái)”走進(jìn)烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓，便會(huì)看到這幾個(gè)醒目的大字。2016年1月31日，烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)正式通航運(yùn)行，開(kāi)航第一年完成短途運(yùn)輸旅客吞吐量338人，2019年，旅客吞吐量即將突破1萬(wàn)人次。4年間，旅客吞吐量實(shí)現(xiàn)30倍的增長(zhǎng)，運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)一次又一次的刷新，折射的是根植烏拉特草原上民航人的敢為人先和勇于擔(dān)當(dāng)精神，更是他們迎難而上、砥礪前行，用實(shí)際行動(dòng)踐行“人民航空為人民”的最好見(jiàn)證，而說(shuō)起烏拉特草原民航人的故事，烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理李鵬的故事最具代表性。

 

 

圖：2016年1月31日，烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)正式首航

 

 

2007年6月，李鵬加入到民航這個(gè)大家庭，成為一名呼和浩特機(jī)場(chǎng)航空安安保部的安全檢查員，在首府呼和浩特安家、立業(yè)。作為一名民航人，一名年輕的黨員干部，懷著對(duì)人民航空事業(yè)的無(wú)限憧憬，2012年，他積極響應(yīng)集團(tuán)公司到新建機(jī)場(chǎng)任職交流，他主動(dòng)報(bào)名到巴彥淖爾機(jī)場(chǎng)任職交流。2014年，他受命組建烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)，全家從首府來(lái)到邊陲小鎮(zhèn)烏拉特中旗，在這里，他感受到了草原人民對(duì)發(fā)展民航事業(yè)的迫切愿望和實(shí)際需求。

 

初到中旗，李鵬為烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)的組建、運(yùn)營(yíng)和發(fā)展給自己定了目標(biāo)和任務(wù)——既要“建的快、飛的起、飛的穩(wěn)、”又要讓人民群眾“坐的上、坐的起、坐的安”�；I建期間，他與同事加班加點(diǎn)，跑工地、跑政府、跑集團(tuán)、跑局方……往返于烏拉特中旗、巴彥淖爾和呼和浩特之間，有志者，事竟成，僅僅用時(shí)16個(gè)月，2016年1月31日，作為華北地區(qū)第一家按照通用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具有“短途運(yùn)輸”功能的機(jī)場(chǎng)——烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)正式通航，他心中“建的快”的目標(biāo)任務(wù)基本完成。

 

 

 

歡欣鼓舞的同時(shí)，他深知任重而道遠(yuǎn)，機(jī)場(chǎng)建起來(lái)了，如何確保持續(xù)安全、平穩(wěn)運(yùn)行，集團(tuán)公司運(yùn)行保障模式的試點(diǎn)、創(chuàng)新如何落地，兼職崗位操作依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行……一系列的問(wèn)題和困難亟待破解。在沒(méi)有可借鑒、可復(fù)制的運(yùn)行保障模式和經(jīng)驗(yàn)的情況下，只能摸著石頭過(guò)河，積極探索通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障的新模式。他認(rèn)真查閱民航管理相關(guān)規(guī)章制度，參與擬寫(xiě)的《烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)使用手冊(cè)》順利通過(guò)民航華北局審定，編寫(xiě)兼職崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及通用機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)規(guī)章制度，確保了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理制度依法合規(guī)，運(yùn)行實(shí)際文實(shí)相符。

 

“麻雀雖小、五臟俱全”，人少、點(diǎn)多、業(yè)務(wù)繁瑣是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行發(fā)展面臨的實(shí)際問(wèn)題。通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障模式，一名員工要在多個(gè)崗位兼職工作，一名員工要求具備多種資質(zhì)和能力，機(jī)場(chǎng)普遍存在既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員的情況，而這也是局方對(duì)運(yùn)行安全的顧慮。為取得局方對(duì)于運(yùn)行保障模式的同意，李鵬以機(jī)場(chǎng)法人的身份與局方簽定了一份確保安全運(yùn)行的“承諾書(shū)”。向局方莊嚴(yán)承諾：人員配備充足、崗位人員符合行業(yè)資質(zhì)要求、試運(yùn)行期間不發(fā)生機(jī)場(chǎng)責(zé)任原因的不安全事件等內(nèi)容，打消了局方的顧慮，同意試運(yùn)行一年。飛機(jī)“飛起來(lái)”的愿望終于實(shí)現(xiàn)了，也正是這份沉甸甸的責(zé)任感，烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)自通航運(yùn)行以來(lái)，安全態(tài)勢(shì)持續(xù)平穩(wěn)，未發(fā)生一起責(zé)任原因的不安全事件。

 

 

2017年，馮正霖局長(zhǎng)在通用航空工作領(lǐng)導(dǎo)小組全體會(huì)議上指出，通用航空面臨“大勢(shì)向好、路徑曲折、熱度上升、飛的不多”的新形勢(shì)。機(jī)場(chǎng)建成后如何能夠確保飛起來(lái)，而且飛的好，這是烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)運(yùn)行后所面臨的又一大難題。

 

李鵬深知必須要啃下軍民航協(xié)調(diào)這塊硬骨頭，機(jī)場(chǎng)短途運(yùn)輸飛行，每飛一架次，需向三家軍方申請(qǐng)，軍方不同意飛,航班就得取消，也為旅客留下了通航不靠譜的印象。通航第一年，李鵬先后到3家軍航管制20多次，積極走訪、溝通、匯報(bào)，苦心人，天不負(fù)，慢慢地軍方對(duì)通用航空短途運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)知也改變了，認(rèn)可了短途運(yùn)輸?shù)亩ㄆ凇��?zhǔn)點(diǎn)飛行，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了90%以上。

 

 

 

新事物的發(fā)展，總是異常曲折，而能不能堅(jiān)持走下去，考驗(yàn)的是干事創(chuàng)業(yè)者的毅力和決心，作為烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)的第一批開(kāi)拓者，他深知機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和發(fā)展的基礎(chǔ)和根基所在，在烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)，他是一名管理者，同時(shí)他也是值機(jī)員、安檢員、場(chǎng)務(wù)員、車輛駕駛員……他立足本職工作，腳踏實(shí)地，努力將每一份平凡的工作做好，堅(jiān)守著“人民航空為人民”的行業(yè)宗旨。

 

為做好通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理工作，巴彥淖爾機(jī)場(chǎng)公司積極創(chuàng)新“中心機(jī)場(chǎng)一體化”運(yùn)行管理模式，作為通用機(jī)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人，他與中心機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門，不斷完善交流輪崗和通用機(jī)場(chǎng)績(jī)效考核管理制度，充分借助中心機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，解決了人員短缺問(wèn)題。在“中心機(jī)場(chǎng)一體化”運(yùn)行管理模式的實(shí)施下，烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)“一崗多能”的優(yōu)勢(shì)日趨凸顯，團(tuán)隊(duì)成員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)不斷提高，他們來(lái)往于值機(jī)柜臺(tái)和候機(jī)廳之間，巡視于跑道和機(jī)翼周圍，為每一架飛機(jī)的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

 

 

通航初期，面對(duì)“飛得不多”的情況，李鵬積極拓展機(jī)場(chǎng)通航業(yè)務(wù)，先后開(kāi)展實(shí)施“通航+旅游”“通航+文化教育”“通航+飛行訓(xùn)練”“通航+科研探測(cè)”等通用業(yè)務(wù)模式，讓當(dāng)?shù)匕傩涨星袑?shí)實(shí)體會(huì)到了通用航空的便捷性，有了實(shí)實(shí)在在的獲得感和幸福感。