從目前我國航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設現(xiàn)狀來看，大致可以將航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)分為三類，分別是采用“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式的以航空制造業(yè)為主導的制造型園區(qū);采用“核心基地+服務區(qū)”模式的以航空服務業(yè)為主導的服務型園區(qū)和以“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務區(qū)”模式的綜合型園區(qū)。

 

 

       主要是在通航基地的基礎上重點拓展通航服務功能，通航服務包括通航作業(yè)、飛行培訓、飛行俱樂部和FBO(固定基地運營商)等通用航空運營與服務。以通航機場為依托，機務等技術部門為支持，市場營銷為指導，后勤服務為補充，全面覆蓋通航服務、致力于打造全程無憂飛行的有機服務整體。這種模式適用于區(qū)位較好，人均可支配收入水平較高，經(jīng)濟實力強的地區(qū)，通航是個既能拉動制造業(yè)，又能刺激服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)，以飛行帶動服務業(yè)發(fā)展。

 

 

       主要是打造通航垂直整合產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，向上延伸產(chǎn)業(yè)鏈，構筑通航設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、運營產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)區(qū)主要發(fā)展包括飛機的研發(fā)、總體設計、零部件加工、發(fā)動機與機載設備研發(fā)生產(chǎn)、飛機總裝及交付試飛。這種模式比較適用于航空基礎比較好的地區(qū)，如西安、重慶等地方，通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈，利用自身優(yōu)勢來引領通航發(fā)展。

 

 

       主要是打造上游研發(fā)、制造和下游通航服務產(chǎn)業(yè)鏈，構建完整的通用航空產(chǎn)業(yè)體系，建設集市場開發(fā)、設計生產(chǎn)、維修服務、飛行培訓及通航運營為一體的產(chǎn)業(yè)集群，帶動上下游行業(yè)的協(xié)調發(fā)展。這種模式是綜合性的通航產(chǎn)業(yè)園，以園區(qū)為平臺帶動通航產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，需要有良好的外部環(huán)境，需要在產(chǎn)業(yè)扶持政策、基礎設施建設、研發(fā)運營人才培訓等方面予以支撐。

 

 

       旨在打造全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，統(tǒng)籌通用航空生產(chǎn)、運營與服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過飛行拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以飛行帶動商業(yè)發(fā)展，根據(jù)市場需求發(fā)展通航商貿，為高端商務活動提供服務，包括通航產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)辦公場所、航空主題酒店及相關物業(yè)、提供與通航相關的商業(yè)服務，比如通航主題休閑服務、通航主題商品銷售等。能夠帶動整個通航產(chǎn)業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，使通航產(chǎn)業(yè)飛起來。這種模式須與當?shù)氐慕?jīng)濟、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況相匹配，并與當?shù)亟?jīng)濟未來發(fā)展的戰(zhàn)略相適應。其次，地方政府必須要出臺相關的鼓勵、優(yōu)惠政策，包括在土地、稅收、金融，甚至給予適量的財政補貼。

 

 

 

        通過對現(xiàn)有的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)運營模式、規(guī)劃方案進行分析，我國航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)以航空制造業(yè)為主導的制造型園區(qū)占據(jù)主流，共計44個，占全部園區(qū)數(shù)量的52.38%;其次是采取“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務區(qū)”模式的綜合型航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，共計23個，占全部園區(qū)數(shù)量的27.38%;以航空服務業(yè)為主導的服務型園區(qū)數(shù)量最少，共計17家，占全部園區(qū)數(shù)量的20.24%。

 

 

 

         從地區(qū)分布來看，江蘇省、山東省和陜西省園區(qū)數(shù)量較多，分別為10家、9家和9家;位于第二梯隊的為四川省、遼寧省和安徽省，航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量均為5家，其他省份航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量均低于5家。

 

 

 

 

       根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展?jié)摿χ笖?shù)評價指標體系，利用數(shù)理統(tǒng)計方法計算得出各園區(qū)的發(fā)展?jié)摿�綜合評價指數(shù)，并形成航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOP10榜單。從榜單可以看出，綜合競爭力榜單前三分別是：沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地、南昌航空工業(yè)城、西安閻良國家航空高新技術產(chǎn)業(yè)基地。其中，沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)在技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、運營服務、空域航線等方面取得明顯成效，已形成“一基地雙園區(qū)”的布局，即法庫通用航空產(chǎn)業(yè)基地和沈北、渾南航空產(chǎn)業(yè)園。

 

 

 

 

        隨著近幾年，我國逐步開放低空領域，出臺相應政策促進國家通用航空發(fā)展，根據(jù)《通用航空企業(yè)匯總表》數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，我國有422家經(jīng)民航局批準的通用航空企業(yè)，相比2012年的103家有了極大的提升。分地區(qū)來看，華東地區(qū)100家，較2017年增加了34家;華北地區(qū)和中南地區(qū)各有96家，東北地區(qū)37家，西南地區(qū)50家，西北地區(qū)28家，新疆地區(qū)15家。民航局批準的通用航空企業(yè)數(shù)量不斷上升，必定能為中國通航的生產(chǎn)能力帶來一定的提升，預示著我國通航發(fā)展的供給能力有著極好的上升空間。

 

 

 

       我國通用航空機場較發(fā)達國家還有很大差距，根據(jù)GAMA統(tǒng)計與CIA測算數(shù)據(jù)，截至2014年底，美國通用航空機場數(shù)量為19729個，居全球首位，巴西共有機場4070多個，其中大部分機場可供通用航空器使用。與以上兩國相比，中國在供通用航空器使用的機場數(shù)量上存在較大差距。在國家公共基礎設施方面：到2018年底，中國通用航空機場數(shù)量僅202個，機場總量卻無法列入前十行列。我國通用機場的建設與發(fā)達國家還有一定的差距，缺失通用機場是制約我國通用航空發(fā)展的一大障礙。