值得注意的是，大疆并沒有在物流無人機領域涉足的想法。大疆方面人士告訴記者，大疆的無人機用的是多旋翼，多旋翼無人機的優(yōu)點是停留的時候穩(wěn)定，但執(zhí)行大載重、長距離的運輸任務，既不經(jīng)濟也不安全，動力利用率低，電池續(xù)航較短，為此大疆不涉足。在上述大疆人士看來，“國內(nèi)的快遞行業(yè)比較成熟，很多自己在做，無人機企業(yè)涉足只能把無人機賣給電商或快遞企業(yè)，很可能做著做著就幫別人做嫁衣了，這樣也賺不到什么錢。”

        另外，回報期可能較長，受限于政策、技術等原因都是目前物流無人機行業(yè)的難點，無人機航線大多獲批在鄉(xiāng)村、偏遠地區(qū)，這些地方的消費能力和城市相比有一定差距，下單頻次較低，難以提升效益。未來無人機航線增多，將有大批量無人機投入商用，屆時成本才會明顯降低。

        龔槚欽表示，今天技術設施的確還不夠成熟，試運行階段成本肯定是很高的，前期也不能馬上盈利。所以隨著數(shù)量和運營密度的增加，邊際成本才能下降。他希望，未來三五年時間價格降到比現(xiàn)在的接受度更低。

        “今天送餐、送外賣，其實也不能解決端到端的問題。無人機配送不能直接飛到家里，需要去取，如果不想出去，這就需要有人把食物從飛機盒上取下，需要有人的介入。”事實上，無人機公司切入物流領域，并不只是提供無人機，而是要提供一整套解決方案，包括搭建無人機調(diào)度平臺、培養(yǎng)專業(yè)的操控人員和維護人員等。這意味著無人機送餐還有很長的一段路要走。