12月12日，臨云行小編獲悉，在剛剛舉辦的民航局例行新聞發(fā)布會(huì)上，民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰介紹說(shuō)，11月份，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸航空飛行101萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)4.5%；通用航空飛行9.7萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)1.8%。未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。

 

      截止11月底，運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行111個(gè)月，7985萬(wàn)小時(shí)。

 

 

       民航局新聞發(fā)言人、綜合司司長(zhǎng)劉魯頌接受媒體采訪時(shí)表示，按照中美適航的實(shí)施程序，對(duì)波音737MAX軟件更新問(wèn)題以及飛控系統(tǒng)的其它問(wèn)題，正在開展適航審查。

 

      目前，波音公司正在對(duì)737MAX軟件進(jìn)行更新，這項(xiàng)工作還在進(jìn)行當(dāng)中，民航局已經(jīng)就系統(tǒng)的可靠性和安全性問(wèn)題，向波音公司提供重要關(guān)切。

 

      劉魯頌表示：“民航局提出的關(guān)于波音737MAX飛機(jī)恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行的三個(gè)原則沒變。需要滿足三個(gè)原則，第一是飛機(jī)設(shè)計(jì)的更新要獲得適航批準(zhǔn)；第二個(gè)是飛行員要獲得充分的、有效的訓(xùn)練，并且恢復(fù)信心；第三是前面已經(jīng)發(fā)生的兩起事故，事故調(diào)查的結(jié)論要明確，并且改進(jìn)的措施要有效。

 

       此前，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）局長(zhǎng)史蒂夫迪克森（Steve Dickson）也表示，除非我親自試飛通過(guò)檢驗(yàn)。目前看，波音737MAX年底復(fù)飛沒戲了。

 

       昨日，史蒂夫迪克森對(duì)美國(guó)國(guó)會(huì)眾議員表示，在737MAX所有的技術(shù)審核完成、并由他親自駕駛檢驗(yàn)合格之前，他不會(huì)簽署該機(jī)型復(fù)飛的申請(qǐng)。迪克森確認(rèn)FAA在2019年年底前不會(huì)批準(zhǔn)波音提交的737MAX復(fù)飛申請(qǐng)，因?yàn)楫?dāng)前還有一系列步驟需要完成。

 

      迪克森說(shuō)：“在該機(jī)型所有的技術(shù)審查通過(guò)前，我是不會(huì)簽字的，作為一名空軍和商業(yè)飛機(jī)的飛行員，我要親自駕駛該機(jī)型，直到我滿意并且會(huì)毫不猶豫地讓家人登上這架飛機(jī)。”

 

        目前，737MAX仍面臨多項(xiàng)關(guān)鍵步驟的審查。首先，波音必須對(duì)飛行控制軟件進(jìn)行升級(jí)增強(qiáng)保護(hù)性能，并在此基礎(chǔ)上完成一次認(rèn)證試飛。其次，F(xiàn)AA飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，以及來(lái)自加拿大、歐洲和巴西的聯(lián)合評(píng)估委員會(huì)必須完成對(duì)飛行員培訓(xùn)的評(píng)估。

 

        其他步驟還包括，將FAA飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的調(diào)查報(bào)告交由公眾審查，并由航空公司提出更改建議；聽證會(huì)上，F(xiàn)AA的官員們表示，他們將對(duì)737MAX飛行控制系統(tǒng)做出的更改進(jìn)行獨(dú)立審查，還將調(diào)查生產(chǎn)該機(jī)型的工廠。最后，波音還需要FAA的適航指令。

 

      近一年來(lái)，波音客機(jī)因兩起空難被推向輿論的風(fēng)口浪尖。2018年10月，印尼獅航的一架波音737MAX墜毀，造成189名乘客和機(jī)組人員死亡；今年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機(jī)型的飛機(jī)墜毀，造成機(jī)上157人死亡。這兩起空難發(fā)生后，世界多國(guó)的航空公司第一時(shí)間全面停飛這一機(jī)型。

 

      印尼調(diào)查人員于今年10月25日發(fā)布最終報(bào)告，指出該飛機(jī)存在的設(shè)計(jì)缺陷是事故原因之一。FAA經(jīng)過(guò)評(píng)估，也指出波音737MAX系列飛機(jī)的能力不足且存在違規(guī)現(xiàn)象，導(dǎo)致飛機(jī)安全性漏洞未被發(fā)現(xiàn)。