這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明CFIT不僅僅是由天氣引起的。情景意識(shí)喪失也會(huì)導(dǎo)致CFIT。分心、高工作負(fù)荷或注意力固著，都是有可能導(dǎo)致CFIT的潛在因素。飛行員必須對(duì)直升機(jī)與周圍地形地物的相對(duì)位置關(guān)系有清醒的認(rèn)識(shí)。必須清楚CFIT可能在任何飛行階段、在所有天氣條件下發(fā)生，也不論夜間還是晝間。良好的飛行技術(shù)和飛行中判斷決策能有效降低CFIT的發(fā)生。

 

        如何避免CFIT

 

       盡管一些新技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用有助于直升機(jī)飛行員保持情景意識(shí)，例如EGPWS（增強(qiáng)型近地預(yù)警系統(tǒng)）能為飛行員提供相對(duì)于容易看到和理解的地形位置感知。但是并不是所有機(jī)型都裝備有這些設(shè)備，特別是一些小型直升機(jī)受機(jī)身空間、自身載重等客觀因素的影響，無(wú)法安裝。

 

        航空電子設(shè)備的進(jìn)步提供的幫助始終是“有限”的，防止CFIT最終還是要依靠機(jī)組自己。所以無(wú)論是飛行前計(jì)劃還是飛行中進(jìn)行決策時(shí)，都要認(rèn)真對(duì)待CFIT問(wèn)題。在工作負(fù)荷高的時(shí)候，也要記著勤于儀表掃描，并時(shí)刻保持情景意識(shí)。給自己設(shè)置個(gè)人最低限度，留足安全余量。

 

       小結(jié)：

1、避免CFIT的關(guān)鍵是在整個(gè)飛行過(guò)程中保持情景意識(shí)，要借助適當(dāng)?shù)姆椒�，充分利用裝備的設(shè)備來(lái)做到這一點(diǎn)。

2、即使航空電子設(shè)備再先進(jìn)再發(fā)展，飛行員不“做好自己”，CFIT事故仍然還會(huì)發(fā)生。

3、在所有類型的條件和地形中都可能會(huì)發(fā)生CFIT。

4、最后直升機(jī)飛行員認(rèn)識(shí)到在低高度和低能見(jiàn)度條件下工作的危險(xiǎn)是至關(guān)重要的。