隨著時間的推移，科比直升機(jī)墜機(jī)案中越來越多的細(xì)節(jié)被披露出來。目前洛杉磯警方的初步判斷中，是天氣為第一原因，警方甚至聲稱當(dāng)天連洛杉磯警局的飛機(jī)都因天氣原因被停止飛行；但這一說法遭到很多人質(zhì)疑，尤其是該機(jī)與ATC的通話錄音來看，天氣的確很差，但極有可能是飛行員的強(qiáng)行目視，其中雷達(dá)調(diào)度中心在與飛行員對話的過程中，就已經(jīng)被雷達(dá)調(diào)度中心發(fā)現(xiàn)并提醒了飛行高度過低的嚴(yán)重問題；另有一名資深飛行員透露，這是一起因天氣引發(fā)的事故，在航空領(lǐng)域，被稱之為可控飛行撞地，就是說飛機(jī)沒有任何問題，完全在可控之中，只不過是因為在飛行員駕駛下飛向地面。”具體原因仍在調(diào)查中。

 

        飛行安全第一，不管引發(fā)事故的具體原因是哪個，我們應(yīng)避免任何一種飛行安全隱患:

 

直升機(jī)飛行安全7項措施&7條提示（基于國際500多起直升機(jī)事故數(shù)據(jù)）

直升機(jī)墜地撞擊中的安全問題

直升機(jī)飛行誤入儀表氣象條件安全應(yīng)對處置

合理設(shè)置飛行安全底線將幫助飛行員在生死關(guān)頭做出正確決定

把安全態(tài)度放在首位， 提升直升機(jī)飛行安全的五項舉措

預(yù)防直升機(jī)飛行錯覺的10條建議

直升機(jī)山地飛行技術(shù)

直升機(jī)在限制區(qū)域如何安全起降

人為因素差錯在直升機(jī)飛行中的影響

 

       今天，一起來重點(diǎn)了解一下什么是可控飛行撞地以及如何預(yù)防。

 

       作者：曹峰（原軍內(nèi)某直升機(jī)飛行安全研究中心主任）

       本文系鵬程翔安（ID:CAOFENG801122）原創(chuàng)稿件，已獲授權(quán)發(fā)布。

 

       可控飛行撞地（Controlled Flight into Terrain簡稱CFIT），是指飛行員在沒有提前察覺和感知的情況下，非有意的操縱適航的航空器撞擊到山峰、水面或其他障礙物。

 

 

       CFIT排在最常見的直升機(jī)事故類型的第13名，根據(jù)NTSB的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，60%的CFIT事故是致命的。盡管CFIT發(fā)生的概率并不低，而且危害嚴(yán)重，但是一些直升機(jī)飛行員仍然不相信自己會遭遇CFIT。盡管直升機(jī)飛行中很多特情都是可以提前發(fā)現(xiàn)并處置，但是在CFIT中，飛行員通常是在直升機(jī)撞擊障礙物的瞬間才發(fā)覺，所以直升機(jī)飛行員需要了解什么條件下，什么行動會導(dǎo)致CFIT，這樣才能識別并避免CFIT事故的發(fā)生。

 

       作業(yè)的特殊性

 

       直升機(jī)作業(yè)特點(diǎn)使直升機(jī)飛行員面臨更大的CFIT風(fēng)險，直升機(jī)經(jīng)常在低空貼近地形作業(yè)，客觀上增加了飛行員由于情景意識而喪失導(dǎo)致CFIT的可能性。與固定翼相比，盡管適航標(biāo)準(zhǔn)中允許直升機(jī)在更低高度和天氣條件下作業(yè)。但是直升機(jī)飛行員應(yīng)該時刻捫心自問：“我可以這樣做，但我應(yīng)該這樣做，或者必須這樣做嗎？”。

 

       通常如果對包括直升機(jī)性能、操作類型、飛行員能力和環(huán)境條件在內(nèi)的風(fēng)險因素進(jìn)行過分析，答案往往是“不應(yīng)該”。飛行員根據(jù)自身情況，設(shè)置天氣和飛行高度的“個人最低限度”，即可以幫助消除影響決策過程的外部壓力，也能在出現(xiàn)情景意識錯誤的情況下有“回旋余地”。但是，建立最低限度的行為本身并不能阻止此類事故的發(fā)生。當(dāng)邊際條件和重要的飛行“相遇”時，真正的考驗就出現(xiàn)了。飛行員必須嚴(yán)格遵守這些個人最低限度。維持安全裕度需要很強(qiáng)的紀(jì)律性，但這樣的決定可能會挽救生命。

 

       能見度和天氣

 

       CFIT通常與低能見度條件下或夜間的山區(qū)飛行有關(guān)，因為直升機(jī)飛行員往往依靠眼睛來識別危險。低能見度條件下和夜間飛行必須萬分小心。有可能的情況下，夜間盡量避免飛越?jīng)]有燈光照明的區(qū)域。否則，夜間飛行時，要保持高于正常水平的高度，確保與地形和障礙物保持足夠間隔。無論夜間還是晝間飛行，飛行前詳細(xì)了解天氣情況，制定周密的飛行計劃可以使飛行中遭遇低能見度天氣的風(fēng)險大大降低。如果不可避免的要在低能見度條件下飛行，那么保持良好的情景意識是十分重要的。為了保持和周圍障礙物的間隔，需要結(jié)合使用的目視圖勤于的掃視飛行儀表。

 

        另外，飛行員還必須不斷地重新評估當(dāng)前的飛行條件以及自己的決定。因為做出決定并不意味著飛行一定能按之前計劃的那樣去完成。及早的意識到可能導(dǎo)致CFIT的條件，可以讓飛行員停止錯誤的行動防止事故發(fā)生。當(dāng)能見度或其他情況急劇惡化時，條件允許的情況下應(yīng)當(dāng)盡快著陸，別忘了這也正是直升機(jī)的“優(yōu)勢”所在。

 

       據(jù)美媒報道，在科比直升機(jī)失事前30分鐘，網(wǎng)友拍攝到了當(dāng)時直升機(jī)的情況。

 

       情景意識

 

       盡管CFIT事故經(jīng)常發(fā)生在低能見度情況下和多山的地形環(huán)境中，但是也并不局限于這些條件，而且事實(shí)上也有許多事故是平坦的地形環(huán)境中發(fā)生的。同時，研究表明，有一半的直升機(jī)CFIT事故發(fā)生在VMC（目視氣象條件）下。