例如在2月5日工信部有應(yīng)急運(yùn)輸要求盡快從廣西玉林運(yùn)輸20余萬(wàn)件防護(hù)服及其他物資至武漢，經(jīng)研究其運(yùn)輸方案是玉林陸運(yùn)至廣州，然后使用兩架郵政航空的飛機(jī)運(yùn)送至武漢。5日23時(shí)左右，物資抵達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)，6日時(shí)凌晨5時(shí)38分、6時(shí)08分兩架飛機(jī)先后起飛，并于6時(shí)53分、7時(shí)26分順利抵達(dá)武漢。本次案例充分體現(xiàn)了航空運(yùn)輸快速的特點(diǎn)，在一天內(nèi)物資跨越半個(gè)中國(guó)抵達(dá)目的地是陸運(yùn)和水運(yùn)所無(wú)法達(dá)到的。

 

 

       除民航貨運(yùn)之外，通航各企業(yè)也積極參與了物資的緊急運(yùn)輸。除了前文提到的多家通航企業(yè)之外，同誠(chéng)通航、楚天通航、荊門通航、奧藍(lán)通航、福祥通航和武漢天壟通航這6家湖北本地的通航企業(yè)也集結(jié)了6架AS350直升機(jī)、1架貝爾407、1架運(yùn)12、1架塞斯納208、1架“大棕熊”KDI100飛機(jī)，以及20名飛行員和40名機(jī)務(wù)及地面保障人員，義務(wù)運(yùn)輸省內(nèi)防疫物資。據(jù)大概統(tǒng)計(jì)，目前湖北省內(nèi)外參與運(yùn)輸?shù)闹鄙龣C(jī)已有10余架，已總計(jì)飛行20余架次，運(yùn)送物資約30多噸。

 

 

        雖然從上面數(shù)據(jù)對(duì)比之下，通航企業(yè)的直升機(jī)其飛行架次少、運(yùn)送的物資也少，看上去似乎并沒(méi)有發(fā)揮太大的作用，然而直升機(jī)卻充分發(fā)揮了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的優(yōu)勢(shì)，可以在一定航程范圍內(nèi)快速地將物資送至指定地點(diǎn)，甚至物資可以直接從直升機(jī)上搬運(yùn)至需求者手中，無(wú)需二次轉(zhuǎn)運(yùn)。例如2月1日在網(wǎng)絡(luò)上引起一定轟動(dòng)的金匯通航其直升機(jī)就是在指令下達(dá)的半小時(shí)內(nèi)起飛，約一個(gè)半小時(shí)就往返200多千米，將物資直接送到了協(xié)和醫(yī)院的門口，醫(yī)院直接組織員工來(lái)搬運(yùn)物資即可，十分方便。

 

        由于輕型直升機(jī)對(duì)起降場(chǎng)地要求低，適合在城市空間運(yùn)行，因此目前參加空運(yùn)的直升機(jī)主要還是輕型直升機(jī)。

 

       對(duì)于某些定向捐贈(zèng)、定向運(yùn)輸，或?qū)�運(yùn)輸有較時(shí)間高要求的物資也可以用直升機(jī)來(lái)運(yùn)輸，例如在2月5日的運(yùn)輸中，捷德航空從于早上7時(shí)多從浙江新昌起飛，中途在景德鎮(zhèn)加油，在12時(shí)前就飛過(guò)了約800千米的航程，完成了全部三個(gè)目的地的物資投放，將急需的病毒核酸檢測(cè)儀和試劑直接送到需求方，整個(gè)過(guò)程十分順利。此外，新空通航從上海運(yùn)送的具有高時(shí)敏性的試劑也是一個(gè)典型的直升機(jī)運(yùn)輸案例。

 

 

       捷德空運(yùn)物資的運(yùn)輸任務(wù)得到了CCTV軍事頻道的報(bào)道，應(yīng)該是因?yàn)槠溥\(yùn)輸?shù)暮怂釞z測(cè)儀和試劑屬于高價(jià)值的緊急物資。

 

       直升機(jī)要用來(lái)運(yùn)何種物資？

 

       直升機(jī)載重小、航程短、受天氣影響大，因此并非所有物資都適合采用直升機(jī)運(yùn)輸。例如新空通航在2月4日的飛行已是該公司第二次向湖北運(yùn)送物資，早在1月31日新空通航就打算向武漢協(xié)和醫(yī)院空運(yùn)物資，但當(dāng)時(shí)受武漢天氣影響直升機(jī)無(wú)法飛行，因此新空通航取消了此次空運(yùn)物資的計(jì)劃，改為租用卡車的方式將籌措到的物資陸運(yùn)向武漢運(yùn)輸。此前青島直升機(jī)公司的米-171也是1月下旬就抵達(dá)武漢，但同樣受天氣影響直到2月1日才執(zhí)行了首次空運(yùn)計(jì)劃。

 

 

 

       另外，直升機(jī)運(yùn)輸?shù)某杀据^高，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，3噸級(jí)左右的直升機(jī)如貝爾429、H135等每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)成本至少要2萬(wàn)元，上海飛至武漢單程需要800多千米，直升機(jī)還需要在中途進(jìn)行加油，因此直升機(jī)飛至武漢再返回上海需要7~8小時(shí)。據(jù)此估算，上述3噸級(jí)左右直升機(jī)飛行一次的成本需要十幾萬(wàn)元以上，而其運(yùn)力最多只有1噸左右。例如金匯通航此前也表示，如果采用AW109來(lái)運(yùn)送防護(hù)服，在雙飛行員的情況下直升機(jī)一次能送1500件，這樣看來(lái)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際“性價(jià)比”非常低，畢竟前述郵航的貨機(jī)每架可以運(yùn)送10萬(wàn)件以上的防護(hù)服。

 

       因此在未來(lái)的飛行中，通航企業(yè)需要在運(yùn)輸物資的種類上進(jìn)行取舍，盡量運(yùn)輸高價(jià)值、高時(shí)敏、高定向等要求的物資如儀器、試劑、特定藥品等，而非“醫(yī)用口罩或防護(hù)服”等相對(duì)價(jià)值較低、需求也已經(jīng)得到一定緩解的通用類物資。

 

       當(dāng)然，通航企業(yè)這樣不計(jì)成本支援疫區(qū)的精神是十分值得贊揚(yáng)的，但正所謂“好鋼要用在刀刃上”，通航企業(yè)如果籌措到了物資，將物資進(jìn)行分類后，各自采用更合適、更經(jīng)濟(jì)的方式送往武漢，而非不加區(qū)分地采用直升機(jī)進(jìn)行空運(yùn)，這樣同樣的錢就可以采購(gòu)更多的物資，反而可能會(huì)發(fā)揮更大的作用，也可以節(jié)省直升機(jī)的運(yùn)力執(zhí)行更重要的任務(wù)。

 

      直升機(jī)還應(yīng)該做什么

 

      實(shí)際上，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通航公司還有一個(gè)作用目前還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，那就是提供直升機(jī)用于指揮或?qū)＜医玉g用。試想有一架AW109或貝爾429搭載著一線調(diào)研的專家院士們?cè)诟鞒鞘兄�間穿梭，其效率要比他們乘專車要高許多，也省去了長(zhǎng)途勞頓、不必在路上花費(fèi)大量時(shí)間和體力。當(dāng)然這也是由于國(guó)內(nèi)通航還不夠發(fā)達(dá)，很多指揮者并沒(méi)有把直升機(jī)放到人員運(yùn)輸?shù)倪x項(xiàng)中；相信未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)通航的進(jìn)一步發(fā)展，直升機(jī)會(huì)進(jìn)入更多人的思考范圍，也就會(huì)更理性、更充分地使用直升機(jī)這個(gè)便利的工具。