合并舉措源于海油直升機運輸市場的持續(xù)不穩(wěn)定性、市場處于歷史性低點以及產(chǎn)能過剩，這一系列外界因素迫使海油運輸領域巨頭，如Bristow, CHC, PHI 和租賃公司W(wǎng)aypoint在早期簽署了破產(chǎn)保護文件。而Era是少數(shù)未簽署破產(chǎn)保護文件并在市場低迷期中存活下來的公司，Era集團總裁兼CEO Chris Bradshaw將這一切歸功于公司的正確決策，即積極降低成本，機隊使用率和協(xié)同效應最大化。

 

 

 

       新公司的總部位于德克薩斯州的休斯頓，Bradshaw將繼續(xù)擔任總裁兼CEO，其他高管名單暫未公布。在過去的一年中，Bradshaw本人也是這次合并工作的積極擁護者。他在去年4月寫給Era股東的信件中解釋道：當前的行業(yè)形勢還不夠穩(wěn)定，Era應該正確的擺放自己的位置，積極加入合并進程中，這樣才能解決業(yè)內(nèi)產(chǎn)能過剩的問題。“我們相信這次合并會給股東和雙方公司帶來更多的利益”，Bradshaw在新聞發(fā)布會中說道。他也強調“顯著的“成本協(xié)同效益與有效地利用固定運營成本相輔相成。

 

 

 

       最近，三大油田服務公司巨頭Schlumberger, Baker Hughes 和Halliburton預測2020年海油市場將有所增長。在與投資人的電話會議中，Bradshaw強調：合并的決定不是根據(jù)海油市場的增長預測做出的。“合并工作也不指望海油市場能盡快回暖“，他說。“一方面，我們堅信這次合并是為了順應當前的市場形勢而做的；另一方面，我們也希望通過合并能引起廣泛的關注，特別是能有更多第三方注意到海油市場已趨于穩(wěn)定，并已顯現(xiàn)回暖的跡象”。

 

 

 

        關于合并的細節(jié)，更多披露的消息稱：Bristow正在處置轉售14架H225，這樣，合并后僅留存三款機型。“H225的轉售消息是真的，屆時資產(chǎn)處置將會走分期付款程序” ，Bradshaw解釋道。“我們確實賣了很多H225，我們也在順應市場的變化，我們相信Bristow正在做一場收益可觀的交易”。合并舉措已經(jīng)得到了雙方公司董事會的一致認可，預計2020年下半年完成合并。

 

 

 

        原Bristow股東將持有新公司77%的股份，Era的股東持有剩余的23%。合并后的新公司預計創(chuàng)收15億美元。“Bristow和Era在企業(yè)文化理念上互補，即通過經(jīng)驗豐富、訓練有素的飛行員、機械師、工程師和技術支持人員，共同建立安全和質量堡壘，并堅定不移的堅持這一基本原則”，原Bristow 公司總裁兼CEO L. Don Miller發(fā)言。“我們兩家公司的合并也是基于這種文化理念，我們相信它會幫助我們的企業(yè)變得更強大，更專業(yè)，未來走的更遠，更穩(wěn)”。

 

 

 

        然而，這次合并并非Bristow近些年來唯一的“大動作”。2019年2月，Bristow強制中止哥倫比亞直升機公司(重型直升機運營的領軍者)的收購計劃。Bristow宣稱：2018年11月計劃以5.6億美元收購哥倫比亞直升機，但接下來的幾周股價暴跌，最后雙方達成協(xié)定：以Bristow支付2000萬美元的賠償金中止交易。

 

 

 

-----------以上轉載自Vertical Magazine-----------