一、通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析

 

       通用航空產(chǎn)業(yè)是以飛機(jī)制造為核心，涵蓋通航運(yùn)營(yíng)、綜合保障、延伸服務(wù)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)。

 

       世界通用航空起步于農(nóng)業(yè)服務(wù)，1920年后公務(wù)航空進(jìn)入市場(chǎng)，二戰(zhàn)推動(dòng)的技術(shù)進(jìn)步使通用航空迅猛發(fā)展，1950年直升機(jī)進(jìn)入通用航空市場(chǎng)，開(kāi)始海上石油服務(wù)、山地救援等業(yè)務(wù)。目前，世界通用航空發(fā)達(dá)的國(guó)家國(guó)土面積較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，如美國(guó)、澳大利亞、加拿大、巴西等，通用航空已成為它們國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的組成部分。

 

       通用航空產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，直接涉及建筑業(yè)，新材料、電子、機(jī)械、能源等制造業(yè)，培訓(xùn)、租賃、售后、運(yùn)營(yíng)、商務(wù)、維修、金融、保險(xiǎn)、信息等服務(wù)業(yè)。

 

 

 

       二、通用航空行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

 

       我國(guó)通用航空發(fā)展的主客觀條件已經(jīng)具備，將成為具有長(zhǎng)期發(fā)展前景的成長(zhǎng)帶動(dòng)性行業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的通用航空僅僅在進(jìn)行噴灑農(nóng)藥、森林滅火以及旅游觀光等一些簡(jiǎn)單的工作，目前我國(guó)通用航空市場(chǎng)的組成為培訓(xùn)教學(xué)，公務(wù)旅游，公益作業(yè)等。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)通用及小型運(yùn)輸航空公司航空器數(shù)量共計(jì)2368架，呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)。

 

 

 

       其中，華北地區(qū)534架、華東地區(qū)532架、中南地區(qū)574架、西南地區(qū)197架、東北地區(qū)307架、西北地區(qū)130架、新疆地區(qū)94架，各地區(qū)航空器數(shù)量也有較快增長(zhǎng)。

 

 

 

 

       2019年底，我國(guó)通航從事通用及小型運(yùn)輸?shù)娘w行員3599名（含中國(guó)籍飛行員3411人，外籍飛行員58人。

 

 

 

       分地區(qū)來(lái)看，其中華北地區(qū)655人、華東地區(qū)846人、中南地區(qū)985人、西南地區(qū)358人、東北地區(qū)471人、西北地區(qū)150人、新疆地區(qū)134人。從持有駕駛員執(zhí)照類型上看，我國(guó)通用及小型運(yùn)輸航空飛行員多數(shù)持有商用駕駛員執(zhí)照。統(tǒng)計(jì)數(shù)量如下，持有商用駕駛員執(zhí)照3159人、航線駕駛員414人、運(yùn)動(dòng)類駕駛員26人。

 

       三、我國(guó)通用航空面臨的主要問(wèn)題

 

       1、我國(guó)目前實(shí)行空管空防合一的空域管理體制，低空空域管制嚴(yán)格，低空管理體系和空域資源規(guī)劃有待完善，同時(shí)低空飛行存在一定飛行安全隱患，導(dǎo)致有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)低空管制放開(kāi)十分謹(jǐn)慎，成為制約國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

 

       2、由于低空政策管理嚴(yán)格，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，通航機(jī)場(chǎng)審批繁瑣，投資回報(bào)率低，導(dǎo)致地方政府、民間資本對(duì)通航機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)不積極。雖然各省規(guī)劃至2020年建設(shè)612個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，但2017年至今新增建設(shè)或者運(yùn)營(yíng)的通用機(jī)場(chǎng)僅35個(gè)，相比美國(guó)2萬(wàn)個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，我國(guó)通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)緩慢，無(wú)法滿足實(shí)際需求。

 

       3、我國(guó)通航市場(chǎng)需求尚未釋放，通航制造、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等環(huán)節(jié)沒(méi)有形成龐大的消費(fèi)基礎(chǔ)，導(dǎo)致我國(guó)通用航空研發(fā)制造能力較弱，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，通航運(yùn)營(yíng)服務(wù)處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都相對(duì)有限，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。

 

       全國(guó)通用航空企業(yè)最新的防疫工作情況（截至3月23日）

       截至3月23日，全國(guó)共有141家通用航空企業(yè)使用976架航空器執(zhí)行了354次疫情防控任務(wù)，累計(jì)飛行2332.42小時(shí)7089架次，運(yùn)送相關(guān)人員63人次，運(yùn)送各類藥品和物資89.4445噸，開(kāi)展航空噴灑作業(yè)3237次，執(zhí)行空中巡查任務(wù)926次，執(zhí)行空中拍照作業(yè)503次、空中廣告作業(yè)756次。其中在湖北地區(qū)共有43家通用航空企業(yè)使用128架航空器執(zhí)行了71次疫情防控任務(wù)，累計(jì)飛行508.11小時(shí)510架次；運(yùn)送各類藥品和物資78.385噸。