山 地

 

 

       山地地形起伏大，氣流紊亂復雜。可供起降場地少，起降困難；無線電領(lǐng)航設(shè)備性能變差，易產(chǎn)生誤差造成偏航；迎風坡、背風坡造成上升、下降氣流變化明顯，地表溫差大，容易產(chǎn)生亂流渦旋，造成直升機操縱困難。

 

       山地飛行的關(guān)鍵在于一定要在安全高度以上，高度就是生命。飛過山脊后不應立即下降高度，以免飛入滾軸湍流中，在山谷飛行時，應盡量靠近迎風坡飛行，飛出山口后不要過早地轉(zhuǎn)彎，以免誤入立軸湍流中。

 

       在云中飛行，應保持越山的安全高度，同時注意云內(nèi)負溫情況，避免直升機積冰。山地飛行，氣壓高度表因升降氣流影響，誤差較高，�？善�高數(shù)百米，加上山區(qū)無線電導航設(shè)備性能變差，應把握飛行高度，避免迷航。

 

       山區(qū)中午常出現(xiàn)局地雷暴，飛行時密切注視不要誤入積雨云。山地風向變化大，起飛、降落必須注意當時風的實況。

 

高 原

 

 

       高原地區(qū)空氣密度小，氣流擾動強烈。高原地區(qū)海拔高，空氣稀薄，發(fā)動機剩余功率小，旋翼效能下降，直升機性能降低；高原地區(qū)太陽輻射強，氣溫變化大，對流和亂流活動強烈，易產(chǎn)生強烈顛簸，直升機操縱性能變差；我國高原地區(qū)高峰林立，溝壑縱橫，河湖甚多，高原飛行時，具有高空飛行、低空領(lǐng)航和山地飛行的綜合特點。

 

       高原地區(qū)的氣流與山地有些類似，主要是風速較大、湍流較強、風的分布不均勻、我國青藏高原、黃土高原、內(nèi)蒙古高原，冬、春季節(jié)由于地表植被覆蓋稀疏，常出現(xiàn)沙塵暴。

 

       青藏高原地區(qū)的云具有明顯特點，主要表現(xiàn)為積狀云和層狀云，冰晶云和水滴云常直接互相轉(zhuǎn)化，過渡形態(tài)的云常�？梢姡�云高與云狀時常不一致，很少出現(xiàn)中云，而且各類云均可能帶來降水。還會出現(xiàn)一些特殊形態(tài)的地形云，如緊貼山峰背風側(cè)的旗云，云與雪山混成一色的雪山冰川云。

 

       高原地區(qū)雷暴日數(shù)較多，降雹次數(shù)也多，但雷暴維持時間和降雹持續(xù)時間均較短。

 

       高原地區(qū)人煙稀少、地形復雜，缺乏明顯的地標，湖泊、河流季節(jié)性變化大，易造成領(lǐng)航困難。

 

荒 漠

 

 

 

       荒漠地區(qū)具有“四大三少”的特點。風沙大，我國西北荒漠地區(qū)風沙、塵暴形成快，變化突然，沙塵易對直升機機體造成侵蝕；浮塵大，風過之后，浮塵留空時間長，能見度差；顛簸大，夏季晴天尤為明顯；溫差大，日氣溫變化非常明顯；備降機場少，導航設(shè)備少，地標稀少且季節(jié)變化明顯；這些特點給組織飛行增加了一定的復雜性。

 

       我國西北部和內(nèi)蒙古西部地區(qū)，地處亞洲內(nèi)陸，屬氣候干燥區(qū)，氣溫年較差大，日較差也大，風速大，冬春季節(jié)還常伴隨風沙和吹雪現(xiàn)象，其中沙塵顆粒，包括細沙、中沙，可到達3000米以上高度，即有沙暴時，3000米空中可出現(xiàn)高含沙量層。主要的大風類型有：北疆西北大風、南疆東大風、青藏高原西大風、甘肅河西走廊西大風和陜西偏北大風等、還有地方性大風，如北疆阿拉山口西北大風、格爾木偏西大風、烏魯木齊東南大風等。據(jù)統(tǒng)計，區(qū)域性大風以春季最多，秋季次之，而寒潮冷空氣過程是造成春、秋季大風的主要原因。

 

       荒漠地區(qū)云和降水雖偏少，但出現(xiàn)雷暴、冰雹的次數(shù)卻并不少，其中冰雹具有明顯的局地性和分散性，多出現(xiàn)在山地和高原，盆地和沙漠地區(qū)偏少。

 

       在荒漠地區(qū)飛行，因人煙稀少，氣象臺站密度很稀，飛行中要加強陸空聯(lián)絡(luò)，避免迷航，同時要及時了解預降機場的天氣變化和實況。

 

海 上

 

 

       海上水天一色，天氣實況不易掌握。海面缺乏襯托物，保持和判斷飛行狀態(tài)比較困難，且不易判定直升機的精確位置和海上目標；海風的季節(jié)變化比較明顯，海霧出現(xiàn)突然，強度大、分布廣、持續(xù)時間長，海上低空濕度大，對流明顯易形成低云，對能見度影響較大。

 

       海面摩擦阻力小，因此海上風速比陸上大約大3～6米/秒，故海上大風日數(shù)比陸上多。