時(shí)間：2020-04-17 10:33來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 《在電子地圖上標(biāo)繪導(dǎo)航信息的最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)》附錄F中的指南或其他等效標(biāo)準(zhǔn)來確定其精度等級(jí)和支持的分辨率,此外還應(yīng)遵循關(guān)于柵格航圖合理使用顏色的指南｡必須提供識(shí)別數(shù)據(jù)庫版本､生效日期和有效使用周期的方法｡數(shù)據(jù)庫制作商關(guān)于其質(zhì)量控制過程和數(shù)據(jù)庫精度的聲明可用于確定數(shù)據(jù)庫誤差｡ 8.13EFB自身位置顯示 僅當(dāng)機(jī)載的飛行導(dǎo)航顯示器在標(biāo)繪飛機(jī)自身位置時(shí),才允許在EFB上顯示EFB自身位置｡安裝的EFB顯示器,需要包含型號(hào)設(shè)計(jì)考慮｡ 8.13.1正確使用EFB自身位置運(yùn)營人必須確保機(jī)組能夠正確使用EFB自身位置,包括“配合使用”的要求和“區(qū)別對(duì)待”的原則｡在空中,飛行機(jī)組操縱飛機(jī)主要參考機(jī)載的主飛行､導(dǎo)航顯示器,輔助的便攜式､安裝式或通過機(jī)載航電顯示器共享的EFB自身位置顯示只用于增強(qiáng)飛行機(jī)組情景意識(shí);在地面運(yùn)行中,操縱飛機(jī)參照外部目視參考已經(jīng)足夠｡ 8.13.2EFB自身位置顯示支持要求 (1)位置源選擇 建議使用來自于安裝的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)位置源的位置數(shù)據(jù)｡便攜式EFB更容易遭遇信號(hào)阻塞､信號(hào)降級(jí)和性能降級(jí)｡來自于便攜式GNSS位置源的位置數(shù)據(jù)是可以接受的,但從可用性和一致性出發(fā),建議運(yùn)營人使用外部GNSS位置源,而不是便攜式EFB內(nèi)部的GNSS位置源｡ (2)EFB自身位置的方向性當(dāng)航跡或航向不可用時(shí),必須將航空器自身位置改變成一個(gè) 無方向性(環(huán)形)的標(biāo)志｡ (3)GNSS數(shù)據(jù)流如果位置信息不可用或不足以支持應(yīng)用軟件,則必須清除EFB自身位置｡這是為了防止出現(xiàn)由EFB的位置源信號(hào)丟失或失去電源引起的自身位置“凍結(jié)”｡清除時(shí)間不應(yīng)超過3秒｡ (4)EFB自身位置地面使用精度對(duì)于機(jī)場(chǎng)航圖應(yīng)用軟件,申請(qǐng)人應(yīng)選擇具有5米甚至更高精度的數(shù)據(jù)庫｡對(duì)于目前缺少該精度數(shù)據(jù)的機(jī)場(chǎng),數(shù)據(jù)庫精度不得低于30米｡結(jié)合最大位置源誤差(與安裝的GNSS位置源誤差相當(dāng)),總誤差估計(jì)為50米｡50米的精度要求近似為ICAO附件14規(guī)定的代碼為E的機(jī)場(chǎng)的滑行道間距值的一半｡ 在機(jī)場(chǎng)地面顯示EFB自身位置作為B類應(yīng)用軟件,應(yīng)符合飛行機(jī)組滑行操作程序｡ (5)地圖縮放應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)應(yīng)能在顯示器上指示當(dāng)前的縮放等級(jí)｡該設(shè)計(jì)必須確保縮放幅度與自身位置標(biāo)志的位置精度相匹配｡ 8.14數(shù)據(jù)鏈支持的應(yīng)用軟件 8.14.1氣象信息(MET)和航空情報(bào)服務(wù)(AIS)產(chǎn)品經(jīng)批準(zhǔn)的氣象數(shù)據(jù)源可通過數(shù)據(jù)鏈支持的應(yīng)用軟件顯示天氣和航空數(shù)據(jù)｡這些產(chǎn)品增強(qiáng)了情景意識(shí),但缺少飛行機(jī)動(dòng)決策所必需的服務(wù)可靠性和更新率｡比如,在規(guī)避不利的天氣､空域或障礙物危險(xiǎn)時(shí),數(shù)據(jù)鏈MET和AIS產(chǎn)品不得用于事關(guān)飛行安全的飛行機(jī)動(dòng)決策(如確定穿越危險(xiǎn)天氣區(qū)域路徑),僅用于支持飛行規(guī)劃決策(如選擇繞飛危險(xiǎn)天氣區(qū)域的大體路線)｡ 8.14.2圖形天氣信息數(shù)據(jù)鏈圖形天氣信息可能來源于經(jīng)批準(zhǔn)的咨詢天氣信息源, 只能用于飛行規(guī)劃｡不得將數(shù)據(jù)鏈圖形天氣信息源用于飛行機(jī)動(dòng)決策,因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)質(zhì)量并未按航空使用來進(jìn)行控制｡不得將數(shù)據(jù)鏈圖形天氣數(shù)據(jù)源用作機(jī)載氣象雷達(dá)或雷暴探測(cè)裝置的替代｡ 8.15性能和載重平衡應(yīng)用軟件 8.15.1載重平衡應(yīng)用軟件 B類載重平衡應(yīng)用軟件是為簡化航空器載重平衡計(jì)算,通過數(shù)據(jù)調(diào)用和數(shù)學(xué)計(jì)算,使用局方批準(zhǔn)的AFM､POH(駕駛員操作手冊(cè))或載重平衡手冊(cè)中現(xiàn)有信息的應(yīng)用軟件｡該軟件必須遵循經(jīng)批準(zhǔn)的現(xiàn)有數(shù)據(jù),并在整個(gè)航空器運(yùn)行包線內(nèi)驗(yàn)證其準(zhǔn)確性｡載重平衡應(yīng)用軟件可使用算法或電子數(shù)據(jù)表計(jì)算結(jié)果,可進(jìn)行插值計(jì)算,但不能向外插值｡制造商或運(yùn)營人必須測(cè)試并證明算法能夠準(zhǔn)確地表示經(jīng)批準(zhǔn)的AFM數(shù)據(jù)｡ 8.15.2性能應(yīng)用軟件 B類性能應(yīng)用軟件是為簡化航空器性能數(shù)據(jù)計(jì)算,通過數(shù)據(jù)調(diào)用和數(shù)學(xué)計(jì)算,使用局方批準(zhǔn)的AFM､POH或性能手冊(cè)中現(xiàn)有數(shù)據(jù)的應(yīng)用軟件｡該軟件必須遵循經(jīng)批準(zhǔn)的公布數(shù)據(jù),并在整個(gè)航空器運(yùn)行包線內(nèi)驗(yàn)證其準(zhǔn)確性｡性能應(yīng)用軟件可使用算法或電子數(shù)據(jù)表計(jì)算結(jié)果,可進(jìn)行插值計(jì)算,但不能超出當(dāng)前公布的數(shù)據(jù)范圍向外插值｡必須對(duì)算法進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證,以確保符合經(jīng)批準(zhǔn)的AFM性能數(shù)據(jù)｡性能應(yīng)用軟件不得使用超出經(jīng)批準(zhǔn)的AFM數(shù)據(jù)包線的計(jì)算條件(包括但不限于壓力高度､溫度和重量)來外插計(jì)算或推算結(jié)果｡ 8.15.3演示驗(yàn)證 在EFB投入運(yùn)行之前,需要對(duì)B類載重平衡和性能應(yīng)用軟件進(jìn)行演示測(cè)試｡對(duì)于使用電子數(shù)據(jù)表的應(yīng)用軟件,針對(duì)輸入/輸出的各個(gè)數(shù)據(jù),必須驗(yàn)證其能正確地被調(diào)用｡對(duì)于基于算法的應(yīng)用軟件,必須驗(yàn)證輸出結(jié)果能準(zhǔn)確地表示其所取代的經(jīng)批準(zhǔn)的AFM數(shù)據(jù)｡不允許新建算法取代經(jīng)批準(zhǔn)的AFM數(shù)據(jù)｡B類應(yīng)用軟件必須遵循與經(jīng)批準(zhǔn)的AFM數(shù)據(jù)相同的數(shù)據(jù)方法,能被演示證明可追溯到經(jīng)批準(zhǔn)的AFM數(shù)據(jù)｡當(dāng)輸入超出AFM數(shù)據(jù)包線時(shí),B類應(yīng)用軟件不得計(jì)算和輸出｡根據(jù)應(yīng)用軟件的構(gòu)架,必須測(cè)試和書面記錄足夠多的數(shù)據(jù)點(diǎn),以證明應(yīng)用軟件是準(zhǔn)確地遵循且限于經(jīng)批準(zhǔn)的AFM數(shù)據(jù)包線｡只有當(dāng)B類應(yīng)用軟件能準(zhǔn)確地再現(xiàn)AFM數(shù)據(jù)時(shí),才能證明該應(yīng)用軟件是適用的｡ |
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