據(jù)官方通報(bào)，5月12日，北京某文化傳媒公司在張家界天門(mén)山景區(qū)取景拍攝極限運(yùn)動(dòng)短紀(jì)錄片。當(dāng)日上午11點(diǎn)19分，參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機(jī)上起跳，進(jìn)行高空翼裝飛行，其中一名女翼裝飛行員在飛行過(guò)程中因偏離計(jì)劃路線(xiàn)導(dǎo)致失聯(lián)。經(jīng)過(guò)搜救，5月18日，失聯(lián)者被找到，已無(wú)生命體征，失聯(lián)者降落傘未打開(kāi)。

 

       ↑遇難女翼裝飛行員最后一跳畫(huà)面曝光：以非正常飛行姿態(tài)急劇下降數(shù)百米（危險(xiǎn)動(dòng)作請(qǐng)勿模仿）

 

       翼裝飛行曾被稱(chēng)為“最危險(xiǎn)極限運(yùn)動(dòng)”：驚險(xiǎn)、刺激，與死亡交鋒，極限中的極限。20世紀(jì)90年代初，翼裝飛行剛剛誕生時(shí)，死亡率達(dá)到30%；隨著運(yùn)動(dòng)技術(shù)的提升，現(xiàn)在的死亡率是千分之五。

 

       翼裝飛行為什么會(huì)被稱(chēng)為“最危險(xiǎn)極限運(yùn)動(dòng)”？這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展如何？天門(mén)山為何會(huì)成為飛行“圣地”？成為一名專(zhuān)業(yè)的翼裝飛行員需要哪些條件？5月19日，紅星新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)到專(zhuān)業(yè)翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員張樹(shù)鵬。

 

       張樹(shù)鵬被稱(chēng)為“亞洲翼裝飛行第一人”，他2013年3月獲得歐洲翼裝組織飛行證書(shū)，成為一名真正意義上的翼裝飛行員。2017年9月，獲得2017卡拉寶翼裝飛行世錦賽中精準(zhǔn)穿靶賽亞軍；2018年9月，第七屆WWL翼裝飛行世界錦標(biāo)賽穿靶賽季軍；2019年9月6日，獲2019翼裝飛行世錦賽競(jìng)速賽第四。

 

 

 

 

       “極限運(yùn)動(dòng)對(duì)參與者的體能、技術(shù)等有著極高的要求，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的、系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)化訓(xùn)練，對(duì)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)尚淺的、或者跨界的運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，這些都是挑戰(zhàn)。” 張樹(shù)鵬說(shuō)。

       國(guó)內(nèi)翼裝飛行人數(shù)在100左右，大部分為愛(ài)好者

 

       紅星新聞：翼裝飛行的基本原理是什么？完成一次飛行的過(guò)程是什么樣的？

 

       張樹(shù)鵬：人們都希望能自由自在地像鳥(niǎo)一樣在天上飛，翼裝飛行就相當(dāng)于給人穿上了一個(gè)翅膀， 讓人可以在空中滑翔，快速地飛行。翼裝飛行這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)是從跳傘運(yùn)動(dòng)逐漸演變來(lái)的，飛行的時(shí)候所有空中的動(dòng)作，都可以通過(guò)調(diào)整身體姿態(tài)來(lái)完成，包括加速、減速、轉(zhuǎn)彎等。飛行性能也有很詳細(xì)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在最好的裝備的滑翔比已經(jīng)接近1：4，就是下降一米的同時(shí)可以向前滑翔四米。

 

       我們以低空翼裝飛行為例，解釋一次飛行的過(guò)程：首先準(zhǔn)備好站到起跳臺(tái)上，跳了以后保證一個(gè)非常放松的狀態(tài)，起跳后向前下方加速俯沖。起跳后3、4秒之后，當(dāng)翼裝飛行服充滿(mǎn)氣產(chǎn)生升力，就可以向前飛行。進(jìn)入飛行狀態(tài)，在空中飛行姿態(tài)像一只鷹，然后可以做出一些速度、飛行高度的調(diào)整。當(dāng)達(dá)到安全的開(kāi)傘高度時(shí)，打開(kāi)降落傘，通過(guò)控制降落傘就可以安全降落。

 

 

 

       紅星新聞：翼裝飛行被稱(chēng)為“最危險(xiǎn)極限運(yùn)動(dòng)”，它的危險(xiǎn)性主要體現(xiàn)在哪兒？

 

       張樹(shù)鵬：這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)其實(shí)是一個(gè)有規(guī)律可循的運(yùn)動(dòng)，不是“瘋子的運(yùn)動(dòng)”。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，如果都能按照要求科學(xué)地一步一步去提高的話(huà)，是可以保證飛行人員的安全的。舉個(gè)例子，比如我們生活中可能有朋友去滑雪、沖浪、游泳。一個(gè)非常厲害的滑雪高手，他去一個(gè)普通的滑雪場(chǎng)滑雪也可能出現(xiàn)意外受傷的情況。實(shí)際上，我們?cè)谇皫啄曜鲞^(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，翼裝飛行包括跳傘的事故率是在千分之五，遠(yuǎn)低于車(chē)禍的概率。

 

       紅星新聞：高空翼裝飛行和低空翼裝飛行的區(qū)別是什么？

 

       張樹(shù)鵬：翼裝飛行分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行。高空翼裝飛行通常在4200米高度的飛機(jī)上起跳，飛行者身攜主傘和副傘兩個(gè)降落傘系統(tǒng)，最終預(yù)備著陸時(shí)，打開(kāi)降落傘的高度基本上是在1000米左右。另外，高空翼裝飛行涉及的航線(xiàn)比較簡(jiǎn)單，飛行空域開(kāi)闊，因此是新手學(xué)習(xí)的入飛課程。

 

 

       低空飛行的起跳點(diǎn)則不固定，可以是懸崖、大橋、超高建筑，也可以是直升機(jī)。不過(guò)低空翼裝飛行者只使用一個(gè)降落傘，并且開(kāi)傘高度也很低，低至離地150米。同時(shí)，由于場(chǎng)景的多樣與復(fù)雜，飛行航線(xiàn)中最有可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)是航線(xiàn)偏離和突遇障礙物，因此難度和門(mén)檻要遠(yuǎn)高于高空翼裝飛行。

 

       這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)剛剛誕生時(shí)，由于飛行者技術(shù)不成熟、設(shè)備不健全導(dǎo)致意外頻發(fā)。在設(shè)備飛行性能提高、訓(xùn)練準(zhǔn)則完備的當(dāng)下，翼裝飛行的事故率實(shí)際上比開(kāi)車(chē)的交通事故低�，F(xiàn)如今，隨著前人在飛行上的不斷試驗(yàn)、摸索，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在國(guó)際上已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟。

 

       天門(mén)山為何成為“圣地”？有天然優(yōu)勢(shì)，配套成熟