②旋翼機

       常見的旋翼機有直升機或機翼可旋轉(zhuǎn)的飛機等，在飛機飛行過程中飛機的螺旋槳，機翼(螺旋槳)的全部或部分與機身發(fā)生相對運動，機翼在產(chǎn)生升力的同時還可能產(chǎn)生推力。

       a.直升機

       直升機問世以來，在民用領(lǐng)域逐步獲得越來越多的應(yīng)用。1947年，美國一家航空公司首次用S-51直升機開辟世界上第一條直升機航線，而國際航線是 1953年在比利時開辟的，那一年S-55直升機把比利時布魯塞爾，荷蘭鹿特丹和馬斯特里赫特，與法國里爾聯(lián)系起來。隨后在一些大城市的機場之間建立了直 升機航班。如英國倫敦的希思羅機場和蓋特威克機場之間，日本東京的成田和羽田機場之間就建立了這樣的航班。

       b.旋翼機

       由于技術(shù)方面的一些具體問題，旋翼機的發(fā)展和應(yīng)用一直不太順利，直到20世紀90年代，貝爾公司研制的傾轉(zhuǎn)旋翼機的成功飛行，并于2004年獲得了美國軍方的訂單，才使旋翼機的發(fā)展獲得了新生。

       ③滑翔機

滑翔機(如圖5-7所示)與小型固定翼飛機相似，但是其機翼的展弦比更大，主要是利用其大展弦比產(chǎn)生較大的升力在空中滑翔，分為有動力和無動力兩種。

       ④傘翼飛行器

       以傘翼為升力面的重于空氣的固定翼航空器稱為傘翼飛行器。

       傘翼飛行器按有無動力裝置分為動力傘翼機(即傘翼飛機)和傘翼滑翔機。

       a.動力傘翼機

       動力三角翼飛行器和動力滑翔傘是帶有動力的具有良好滑車載、船載和航空運輸提供了方便;其超低空飛行性能好，操作簡單易學(xué)。不需要專門的起降場地。

       b.傘翼滑翔機無動力懸掛滑翔機又名三角翼、滑翔傘。三角翼在20世紀已經(jīng)誕生，70年代獲得大發(fā)展。像滑翔傘一樣，通常三角翼在具有一定髙度的山坡 上，頂風(fēng)跑幾米后即升空，像滑翔機一樣，在空中隨氣流翱翔。三角翼被視為“真正的自由飛行”，它在空中像一只鷹，可跟隨氣流爬升和下降。

       ⑤熱氣球

       熱氣球是用火加熱氣球內(nèi)部(球囊)的氣體，使之升空。

       熱氣球由球皮、吊籃和燃燒器三部分構(gòu)成。球皮是由強化尼龍制成的(有的熱氣球是由漆給制成的)，它的質(zhì)量很輕，非常結(jié)實，體積通常在 2000~6000m3之間。吊籃由藤條編制而成，著陸時能起到緩和沖擊的作用。吊籃四角放置4個熱氣球?qū)Ｓ靡夯瘹馄�，吊籃內(nèi)還裝有溫度表、高度表、升降 表等飛行儀表。

       通常熱氣球用的燃料是丙綜或液化氣，駕駛熱氣球并非真的“駕駛”，它是隨風(fēng)而行。但是，由于風(fēng)在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據(jù)飛行需要 的方向選擇適當?shù)母叨�。熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風(fēng)速的快慢決定的，因為熱氣球本身并沒有動力系統(tǒng)，飛行速度完全取決于風(fēng)速。

       ⑥地效飛機

地效飛機是利用地面和水面上的地面效應(yīng)進行飛行，因此，效率髙，能耗非常低，但是，只能在低高度上飛行，一般的飛行高度在3~25m。由于陸地地形變化太大，為了安全起見，地效飛機多是在海面和江河泊上飛行。

       水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。其中有些水上飛機也能在陸上機場起降，稱為兩棲飛。水上飛機按飛機機身結(jié)構(gòu)形狀分為船身式、浮筒式和兩棲 式。船身式水上飛機是按水面滑行要求將飛機機身底部設(shè)計成特殊形狀;浮筒式水上飛機的機身底部形狀與普通飛機一樣，只是把陸地上起飛的飛機的起落架換成浮 筒;兩棲式水上飛機則是在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上不用，在陸地上起降時則放下。

水上飛機用途非常廣泛，在民用方面可用于運輸、森林消防等;在軍事上可用于運輸、偵察、反潛和救援活動等。水上飛機的主要優(yōu)點是在江、河、湖、海水面上 使用，安全性好，不需要專門的跑道，其飛行性能與普通飛機一樣，只是沒有起落架，很適合我國水域面積廣博的國情，可以節(jié)約大量的用于機場跑道建設(shè)的資金， 飛機的設(shè)計有效噸位不受限制;缺點是受船體形狀限制不適于高速飛行，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

       ⑧飛艇

       在一般人眼里，飛艇似乎與飛機差不多，都能在空中飛行，都需要靠螺旋槳推動，與飛機沒什么不同。但事實上，它們飛上天和在天上飛的原理是截然不同的。

       飛機飛上天空是借助于機翼產(chǎn)生的升力。由于機翼的下表面較平坦，上表面較突出，根據(jù)流體力學(xué)的原理，流體必須是連續(xù)的，即流過機翼前緣的某點的氣流在機 翼后緣必定同時匯合，所以，流過機翼上表面的空氣流速要比流經(jīng)下表面的流速快才能在機翼后緣匯合，根據(jù)伯努利定理，上表面的壓力就要小于下表面，從而產(chǎn)生 了一個上下表面的壓力差，這個壓力差就是飛機飛上天的升力來源。

       飛艇的升空是利用浮力原理。飛艇龐大而流線型的機身，實際上只是一個大氣囊，里面充滿了密度比空氣小的氣體，如氫氣、氦氣或熱空氣等，氣囊所受到的空氣浮力大于氣囊內(nèi)氣體的重力，產(chǎn)生了飛艇的升力，飛艇就靠它提升吊掛在氣囊下方吊艙內(nèi)的貨物或乘客。

       根據(jù)二者升空原理的不同，人們將利用升力原理升空的航空飛行器，包括固定敘飛機、直升機等，稱為重于空氣的飛行器;而將利用浮力原理升空的飛艇、氣球等稱為輕于空氣的飛行器。

       根據(jù)飛艇構(gòu)造的不同，通常將飛艇分為以下三種。

       飛艇：一種由發(fā)動機驅(qū)動的、輕于空氣的、可以操縱的航空器。

       軟式飛艇：一種氣囊整體結(jié)構(gòu)和形狀由容于氣囊內(nèi)的氣體壓力保持的飛艇。準平衡飛艇：一種在正常飛行運行時能達到飛艇靜止時的重力和浮力相等狀態(tài)(即零靜重力狀態(tài))的飛艇。

       2005年12月由北京某飛艇制造公司設(shè)計制造的HJ-2000型飛艇獲得民航總局頒發(fā)的型號合格證。隨后，民航華北管理局為兩架這一型號的飛艇頒發(fā)了 國內(nèi)首張單艇適航證。有了適航證，飛艇就可以正式升空飛行。這是我國飛艇航空史上第一架具有正規(guī)資質(zhì)的載人氦氣飛艇，結(jié)束了我們必須向外國購買載人飛艇的 歷史，同時填補了我國該用途通用航空制造史上的空白。

       HJ-2000型軟式載人氦氣飛艇是一種可操縱的浮于空中的飛行器，長35m,寬124m,重量輕、噪聲低，適合中國的氣候和城市低空環(huán)境特點。主要用于環(huán)境監(jiān)測、空中廣告、航拍、空中巡邏，還可用于軍事上的反潛偵察、空中指揮、防暴，甚至可用于空中旅行和空中婚禮。

       ⑨公務(wù)機

       公務(wù)機用于行政事務(wù)和商務(wù)活動飛行，亦稱行政機或商務(wù)飛機，既有固定翼飛機，也有直升機。公務(wù)機一般為小型飛機，可乘6~12人;但有的國家把總統(tǒng)、國王、王室成員專用的要人專機也列入公務(wù)航空范圍，這時波音747這樣的大型飛機也可以列入公務(wù)機行列。

       公務(wù)機大都裝有兩臺發(fā)動機以提髙飛行安全性。高級公務(wù)機多采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，其噪聲小，燃油經(jīng)濟性好，推重比大。公務(wù)機的發(fā)動機一般裝在機身尾部或飛 機兩側(cè)機翼的短艙內(nèi)，以降低機艙的噪聲。豪華的公務(wù)機機艙內(nèi)有現(xiàn)代通信設(shè)備，供乘用人員辦公用，其飛行性能與航線飛機差不多，有的甚至更好，特別是在商務(wù) 活動方面，飛機上配有電話、傳真、無線上網(wǎng)，甚至設(shè)有臥室、辦公室等。