隨著疫情的擴(kuò)散，公務(wù)機(jī)包機(jī)再次成為熱門話題。這次，公務(wù)機(jī)作為緊急情況下商業(yè)航線的替代品回歸消費(fèi)者視線。近年來，特別是在（超）輕型公務(wù)機(jī)得到了技術(shù)革新后，公務(wù)機(jī)由于其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接靈活、私密性好、時(shí)間安排機(jī)動(dòng)性較高等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到消費(fèi)者的青睞。然而回顧近年來公務(wù)機(jī)的發(fā)展，可以看出將“公務(wù)機(jī)”定位高端，且對(duì)此退避三舍的現(xiàn)象仍屢見不鮮。從“私人飛機(jī)”到“公務(wù)機(jī)”的轉(zhuǎn)型并不簡(jiǎn)單。

 

       從“私人飛機(jī)”到“公務(wù)機(jī)”

       

       市場(chǎng)上沒有對(duì)公務(wù)機(jī)的一個(gè)明確的定義。國(guó)際公務(wù)航空委員會(huì)對(duì)公務(wù)機(jī)的定義是：裝有2臺(tái)或2臺(tái)以上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，由專業(yè)飛行員駕駛，從事不定期飛行的飛機(jī)。對(duì)比民航客機(jī)和公務(wù)機(jī)，后者可以類比為陸上交通中的“專車”和“私家車”，安檢手續(xù)便捷、不用跟隨“大部隊(duì)”的時(shí)間，按照個(gè)人需求送達(dá)目的地。一般來說，我國(guó)按照135 牌照運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)包機(jī)就是“專車”，按照 91J 運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)就是“私家車”。

 

       在公務(wù)機(jī)行業(yè)較為發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，如今占據(jù)市場(chǎng)大頭的其實(shí)并不是以奢華見長(zhǎng)的大型公務(wù)機(jī)，而是靈巧輕便的輕型、超輕型公務(wù)機(jī)，是十年前市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的倒置。形成這一現(xiàn)象的根本原因，還是對(duì)公務(wù)機(jī)需求的多樣化，以及公務(wù)機(jī)本身的技術(shù)變革。隨著HondaJet等性能卓越的超輕型公務(wù)機(jī)的誕生，小型機(jī)不再是往常“不舒適”“憋屈”的樣子，轉(zhuǎn)而能夠提供“麻雀雖小五臟俱全”的舒適體驗(yàn)，填補(bǔ)了短途商務(wù)飛行需求的空檔。產(chǎn)品變革繼而帶來了細(xì)分市場(chǎng)的重組，更多樣化的產(chǎn)品選擇滿足了更廣闊的客戶需求，從奢華享受到精打細(xì)算的商務(wù)飛行，從保密飛行到醫(yī)療運(yùn)輸…漸漸的，公務(wù)機(jī)不再是頂級(jí)富豪的專利，慢慢地輻射到2C與2B的諸多領(lǐng)域。

 

       用戶對(duì)公務(wù)機(jī)的使用需求日益增長(zhǎng)且不拘一格，這也逐漸催生出針對(duì)不同客戶的諸多解決方案。無論是作為“身份象征”還是作為“商務(wù)工具”，許多買主會(huì)選擇整機(jī)購(gòu)買。在這種全產(chǎn)權(quán)（Full Ownership）的購(gòu)買方式下，用戶能夠100%使用飛機(jī)，可以享受最高的時(shí)間靈活性。此外，共有產(chǎn)權(quán)（co-ownership）、聯(lián)合產(chǎn)權(quán)（joint-ownership）、公務(wù)機(jī)預(yù)付小時(shí)卡(jet card)、包機(jī)服務(wù)(charter)、租賃(leasing)、甚至“拼機(jī)”等也是非常常見的公務(wù)機(jī)飛行的購(gòu)買方案。

 

 

       從投資回報(bào)率角度看，年使用量在25小時(shí)以下，選擇按需求包機(jī)服務(wù)較為經(jīng)濟(jì)；若在50小時(shí)以下，預(yù)付公務(wù)機(jī)小時(shí)卡（Jet Card）是一個(gè)好的選擇。對(duì)擁有公務(wù)機(jī)的客戶而言，年使用量在400小時(shí)以上則可視為經(jīng)濟(jì)。然而統(tǒng)計(jì)表明，中國(guó)目前的公務(wù)機(jī)的通常年飛行時(shí)間僅為200多小時(shí)，飛行器購(gòu)入后空置率高，運(yùn)力需求不匹配，“又貴又沒用到位”的窘境導(dǎo)致了公務(wù)機(jī)潛在客戶群體龐大而實(shí)際消費(fèi)人數(shù)卻很少的困境。因而，如何在50至400小時(shí)這個(gè)范圍甚廣的區(qū)間內(nèi)，用可持續(xù)的方式運(yùn)用公務(wù)機(jī)，則需要一個(gè)既能優(yōu)化資源配置，又能匹配供求雙方的新方案。“共享飛機(jī)”的理念應(yīng)運(yùn)而生。

 

       萬物皆可共享

 

       在公務(wù)航空發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，“共享飛機(jī)”已是公務(wù)航空成熟的業(yè)務(wù)模式之一，其在法律框架下通過整合資源，促進(jìn)公務(wù)航空的價(jià)格降低，客戶群體規(guī)模擴(kuò)大。以目前公務(wù)航空發(fā)展來看， “共有產(chǎn)權(quán)”（co-ownership）和“部分產(chǎn)權(quán)”（fractional ownership）是常見的公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)共享模式。

 

       共有產(chǎn)權(quán)是指由兩個(gè)以上的個(gè)人或企事業(yè)單位共同合資購(gòu)買或租賃一架飛機(jī)，是公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)共享的初級(jí)模式，有助于分擔(dān)購(gòu)機(jī)成本，提高飛機(jī)利用率。《產(chǎn)權(quán)共享：公務(wù)機(jī)可以這樣買》（撰文/周瑤 吳啟昂）一文中指出，這種購(gòu)買模式在我國(guó)的民營(yíng)企業(yè)，尤其是家族企業(yè)購(gòu)買公務(wù)機(jī)的消費(fèi)行為中比較常見。

 

       在海外，HondaJet的第一批日本買主也正是通過共有產(chǎn)權(quán)的方式購(gòu)買了飛機(jī)。但該模式面臨著使用時(shí)間或出現(xiàn)沖突的情況，以及需要保證在每一位合伙人對(duì)于飛機(jī)的飛行體驗(yàn)不受影響的基礎(chǔ)上維持合伙制關(guān)系。

 

       部分產(chǎn)權(quán)公務(wù)機(jī)指共有人按一定的比例購(gòu)買公務(wù)機(jī)的部分所有權(quán)，其購(gòu)買份額可根據(jù)個(gè)人的飛行密度而定，通過管理運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)分割、公務(wù)機(jī)管理以及使用分配。部分產(chǎn)權(quán)實(shí)際上是一種虛擬產(chǎn)權(quán)，共有人并非得到飛機(jī)的“實(shí)際控制權(quán)”，而是得到了與其部分產(chǎn)權(quán)相對(duì)應(yīng)的“飛行時(shí)間”。該產(chǎn)權(quán)并非永久持有，而是有一定的年限，在固定年限到期后可以選擇繼續(xù)持有或者賣出產(chǎn)權(quán)[i]。通常情況下，一架部分產(chǎn)權(quán)公務(wù)機(jī)年利用時(shí)長(zhǎng)約為800小時(shí)，根據(jù)共有人數(shù)量，人均可利用的時(shí)長(zhǎng)從50小時(shí)/年（1/16產(chǎn)權(quán)）到400小時(shí)/年不等（1/2）。(以具體機(jī)型的實(shí)際限定年飛行時(shí)長(zhǎng)為準(zhǔn))。

 

       部分產(chǎn)權(quán)公務(wù)機(jī)需要代管機(jī)構(gòu)的介入，共有人在購(gòu)機(jī)時(shí)需要簽訂定金協(xié)議、購(gòu)買協(xié)議外，還需要簽訂相互干租交換協(xié)議（Master Dry LeaseExchange Agreement）和托管協(xié)議（management agreement）。與傳統(tǒng)的共享模式相比，部分產(chǎn)權(quán)模式通過在產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人之間簽訂相互干租交換公務(wù)機(jī)協(xié)議的方式，以及代管機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)，解決了公務(wù)機(jī)使用沖突的問題。“相互干租交換公務(wù)機(jī)”是指參加部分產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目的每個(gè)部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人，在需要時(shí)可以按照規(guī)定的條件使用其他所有權(quán)人的公務(wù)機(jī)。也就是說，代管機(jī)構(gòu)在一些特殊情況下有權(quán)利給部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人安排其他飛機(jī)滿足飛行需求。

 

       部分產(chǎn)權(quán)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)Jet-it的負(fù)責(zé)人Glenn Gonzales曾表示，"飛機(jī)是目前最快的出行方式，然而購(gòu)買公務(wù)機(jī)價(jià)格昂貴，過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。我們利用部分產(chǎn)權(quán)模式不光為公務(wù)機(jī)的用戶，更旨在為大家的生活體驗(yàn)消除時(shí)間和成本的障礙。當(dāng)出行變得更快捷、更經(jīng)濟(jì)，人們就能有更多機(jī)會(huì)到達(dá)更多地方，更有效率，收獲更斑斕的人生體驗(yàn)。”