從“師徒關(guān)系”到對(duì)等合作

 

       國(guó)際化共贏是航空作為大國(guó)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)、全球性產(chǎn)業(yè)的必然要求。合作，已經(jīng)成為時(shí)代發(fā)展的必然要求，與合作伙伴優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共享發(fā)展，在開放合作中不斷提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。作為中國(guó)航空工業(yè)重要組成部分，直升機(jī)廠所主動(dòng)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，大力推進(jìn)國(guó)際合作，有力提升了我國(guó)直升機(jī)的研制水平。

 

       從上世紀(jì)80年代開始，直升機(jī)廠所先后開展了多種方式的國(guó)際合作。1990年代初，直升機(jī)廠所對(duì)美合作研制S-92直升機(jī)，合作研制生產(chǎn)S-92尾斜梁和平尾項(xiàng)目。這是國(guó)內(nèi)航空界首次以合作伙伴身份、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享市場(chǎng)、共享利潤(rùn)的方式開展的國(guó)際合作項(xiàng)目。

 

 

       在這次國(guó)際合作中，歐美國(guó)家先進(jìn)的科研管理模式和技術(shù)綜合實(shí)力給廣大科研人員以巨大的震撼，并行工程設(shè)計(jì)理念的引進(jìn)，極大地提高了工作效率。與此同時(shí)，利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，進(jìn)行“無(wú)紙化”設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，建立了集成的數(shù)字化研制平臺(tái)并應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)。S-92直升機(jī)相關(guān)設(shè)計(jì)產(chǎn)品經(jīng)飛行驗(yàn)證達(dá)到了與美國(guó)公司合同規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)，符合美國(guó)公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)范，之后投入批量生產(chǎn)。

 

       經(jīng)過(guò)了20多年的國(guó)際合作，直升機(jī)廠所與歐美先進(jìn)的企業(yè)不僅僅停留在項(xiàng)目合作上，現(xiàn)已發(fā)展到文化交流、技術(shù)輸出等多個(gè)層面，合作內(nèi)容更加豐富。

 

 

       2016年12月20日，由直升機(jī)所和航空工業(yè)哈飛與空中客車直升機(jī)公司按照CCAR29-R1/CS-29適航要求，合作研制的AC352直升機(jī)成功首飛。AC352直升機(jī)是我國(guó)首次在航空高科技領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行的全面對(duì)等(50%對(duì)50%)的合作，開創(chuàng)了中國(guó)與國(guó)外“共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同研制、共享市場(chǎng)、共享收益”共同研制直升機(jī)的歷史先河。

 

       AC352直升機(jī)的合作模式具有“涵蓋直升機(jī)各專業(yè)領(lǐng)域，貫穿直升機(jī)全壽命周期，面對(duì)面的共同工作方式”的顯著特點(diǎn)，是完整意義上的國(guó)際對(duì)等合作，樹立了我國(guó)直升機(jī)工業(yè)走向世界、合作共贏的典范。同時(shí)，AC352適航審定工作按照中國(guó)和歐洲的最新適航條例（CCAR29-R1/CS29），在中國(guó)民航局和歐洲航空安全局（簡(jiǎn)稱EASA，授權(quán)給歐直公司）的共同監(jiān)控下進(jìn)行，合作方各自取得本國(guó)適航證的模式，它開創(chuàng)了利用國(guó)際資源、國(guó)內(nèi)研發(fā)平臺(tái)并擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一條新的國(guó)際合作之路。

 

 

       從有人直升機(jī)到無(wú)人直升機(jī)

 

       瞄準(zhǔn)未來(lái)直升機(jī)無(wú)人化的發(fā)展趨勢(shì)，從2004年開始，直升機(jī)所開始研制無(wú)人直升機(jī)，經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，逐步掌握了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造的關(guān)鍵技術(shù)。

       無(wú)人直升機(jī)與常規(guī)直升機(jī)一樣，旋翼、傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)三大部件的核心技術(shù)缺一不可，此外，飛行控制和測(cè)控技術(shù)也是其關(guān)鍵技術(shù)。直升機(jī)所依托數(shù)十年研制常規(guī)直升機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，迅速開展無(wú)人直升機(jī)研制并取得了一系列成績(jī)。

 

 

       2004年底，直升機(jī)所自籌資金研制200公斤級(jí)U8無(wú)人直升機(jī)，開展無(wú)人直升機(jī)飛行控制技術(shù)、測(cè)控技術(shù)、試驗(yàn)/試飛技術(shù)及設(shè)計(jì)規(guī)范等關(guān)鍵技術(shù)為核心的技術(shù)攻關(guān)和設(shè)計(jì)驗(yàn)證工作。兩年后，U8無(wú)人直升機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。通過(guò)研制U8，直升機(jī)所培養(yǎng)了一支無(wú)人直升機(jī)技術(shù)骨干力量，積累了研制無(wú)人直升機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)。2009年，直升機(jī)所決定對(duì)已有的無(wú)人機(jī)平臺(tái)進(jìn)行全面改進(jìn)，把U8打造成高性能的成熟平臺(tái)，為開發(fā)后續(xù)各種平臺(tái)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

 

 

       在此基礎(chǔ)上，直升機(jī)所發(fā)展了500公斤級(jí)AV500無(wú)人直升機(jī)，在珠海航展、天津直博會(huì)等多個(gè)國(guó)內(nèi)重要航展上展示，受到廣泛關(guān)注。AV500無(wú)人直升機(jī)飛控系統(tǒng)采用了冗余設(shè)計(jì)，傳感器信息高度融合，具備故障隔離/排除故障飛行能力，安全可靠性性高。AV500無(wú)人直升機(jī)飛行控制水平達(dá)到了美國(guó)劃分的自主飛行控制等級(jí)中第2-3級(jí)水平，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)水平，與國(guó)外無(wú)人直升機(jī)技術(shù)水平相當(dāng)，不僅具有按預(yù)定航路飛行、自動(dòng)起飛、自動(dòng)返航和降落的飛行能力，還具有在線航線變更和重規(guī)劃能力，以及鏈路中斷后的自主返航能。