華夏時報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報道

       航空客運業(yè)務(wù)在COVID-19打擊之下仍處在艱難的恢復(fù)期，行業(yè)普遍觀點認為至少需要兩到三年才能回到正常水平。但國內(nèi)航空客運業(yè)務(wù)中一個較為邊緣的分支業(yè)態(tài)似乎已經(jīng)率先“滿血復(fù)活”。

       6月12日，攜程旅行網(wǎng)發(fā)布的《2020年上半年短途運輸行業(yè)回顧和展望報告》（下稱《報告》）顯示，雖然疫情對人員的出行和流動造成了巨大影響，但國內(nèi)短途運輸發(fā)展今年卻逆勢而上，自5月起至今數(shù)條新航線開通，2020年短途運輸航空的市場規(guī)模預(yù)計將超越2019年。

       短途運輸逆勢而上

       通用航空短途運輸有著“小機型、小航線、小航程”的特點，一般使用30座以下的民用航空器，其運營范圍一般限定在省（自治區(qū)、直轄市）內(nèi)，距離不超過500公里。在歐美等發(fā)達國家，通用航空短途運輸已成為干支航空網(wǎng)絡(luò)的重要補充，成為解決偏遠地區(qū)居民高效出行的有效途徑，近幾年在國內(nèi)發(fā)展也很快。

       根據(jù)2019年總結(jié)數(shù)據(jù)，攜程在國內(nèi)短途運輸市場總計服務(wù)4萬多人次，累計有近百條短途運輸航線在網(wǎng)絡(luò)銷售，與上百個城市通航點的互動聯(lián)通，承擔(dān)了航空市場“干支結(jié)合”的任務(wù)。

       相較于民航客運，短途運輸航線2月底、3月初就率先復(fù)航，青海、云南和內(nèi)蒙古等陸續(xù)恢復(fù)了省內(nèi)的短途運輸線路。

       基于攜程平臺的線路數(shù)量統(tǒng)計，短途運輸航線2月底的恢復(fù)度已達到50%以上，隨后逐月攀升。當(dāng)前，加上新增的航線，市場整體線路已基本恢復(fù)至去年同期的水平，同時，未來一段時間內(nèi)仍有新線路在開拓。

       “在疫情影響形勢下，國內(nèi)短途運輸發(fā)展逆勢而上。自今年5月起，市場大量新航線陸續(xù)開通，預(yù)計未來兩個月內(nèi)，還將有4—5家通航企業(yè)投入運營短途運輸航線。從規(guī)模上看，今年上半年國內(nèi)短途運輸總量已超過去年同期。”《報告》表示。

       據(jù)介紹，近期國內(nèi)開通的短途運輸新航線，包括內(nèi)蒙古省內(nèi)的海拉爾—阿榮旗，廣西省內(nèi)的桂林—南寧、北海—梧州，江西省內(nèi)南昌—井岡山等線路。此外，七彩云南通用航空有限責(zé)任公司近期也將開通運營大理—滄源、昆明—蘭坪、麗江—臨滄等新線路。

       根據(jù)《報告》統(tǒng)計顯示，從區(qū)域上看，5—6月期間，內(nèi)蒙古、青海、云南、廣西地區(qū)的短途運輸航線持續(xù)穩(wěn)定運營，航班不斷加密，客座率穩(wěn)步提升，對行業(yè)起到了較好的示范帶頭作用。

       “價格也是越來越多人選擇短途航空的重要原因之一。目前航班的均價與去年相差無幾，部分短途運輸航空線路的價格甚至比大巴車、火車票還便宜。”《報告》稱，“這有助于旅客，尤其是通航愛好者們保持出行的積極性。”

       在攜程平臺上，相關(guān)短途運輸航空產(chǎn)品的售賣，也與行業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r相匹配。“眼下，國內(nèi)短途運輸開航勢頭比去年更好。”攜程通航項目相關(guān)負責(zé)人介紹，從體量及銷售數(shù)據(jù)看，5月短途運輸銷量已恢復(fù)至去年同期九成，“按此趨勢，6月就會持平，甚至超越去年同期”。

       “通航+旅游”市場空間待挖掘

       “短途運輸市場雖然是最早復(fù)航的，但與以往不一樣的是，當(dāng)前的出行客群，多以玩樂為主。”《報告》內(nèi)容顯示，“原因主要是受疫情影響，以往頻繁公務(wù)出行、走親訪友的旅客有所減少。通航愛好體驗者、周末家庭出行群體有所增加。”

       “根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流，目前旅客的目的多以游樂為主，在乘坐省內(nèi)交通工具的同時，體驗通航飛行、觀賞低空風(fēng)景。”攜程通航項目負責(zé)人介紹，“與此同時，結(jié)合目前的防疫要求，我們也在銷售提示、安全告知、旅客核查方面，做到了不大意、不遺漏。”

       攜程數(shù)據(jù)顯示，2019年，走親訪友、公務(wù)出行是短途運輸旅客的主要目的。一位家住內(nèi)蒙古錫林浩特的旅客，一年內(nèi)在攜程平臺購買了45次短途運輸航班機票，主要往返目的地是錫林浩特-二連浩特，堪稱“短途旅行冠軍”。

       《報告》還透露，在疫情期間，短途通航在抗疫中也發(fā)揮了重要的作用， 以內(nèi)蒙古通航公司為例，截至3月底，該公司應(yīng)急轉(zhuǎn)運人員59人次，運送防護服1110件、隔離服800件、護目鏡120只、口罩9800只及3臺呼吸監(jiān)控設(shè)備。

       另據(jù)中國航空運輸協(xié)會通用航空分會統(tǒng)計，截至今年3月15日，全國共有32家通用航空企業(yè)出動23架固定翼飛機、31架直升機，合計飛行345 架次，主要執(zhí)行了醫(yī)療物資轉(zhuǎn)運、醫(yī)務(wù)人員運送、空中消毒噴撒、空中巡查、電力巡檢等任務(wù)。

       疫情使旅客構(gòu)成發(fā)生變化，也為國內(nèi)短途運輸航空市場帶來更多可能�！秷蟾妗氛J為，通過現(xiàn)階段市場培育，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后，國內(nèi)短途運輸航空完全可以在原有“民生”屬性、縮短點對點出行時間的基礎(chǔ)上，拓展“通航+旅游”市場，促進市場更加完善、規(guī)模進一步擴大。

       “通航+旅游”市場擁有很多種可能，如以航線為基礎(chǔ)，納入當(dāng)?shù)靥厣�旅游景點、酒店等，形成一攬子的“旅游+”出行方案，甚至可以在合規(guī)前提下，以“打包”產(chǎn)品形式售賣。

       “這樣，既可以豐富產(chǎn)品形式，也可以滿足游客省內(nèi)游，及未來跨省游開放后的交通需求。”《報告》稱，“更豐富、更有趣的產(chǎn)品，能夠更好地助力當(dāng)?shù)匚穆眯袠I(yè)疫后復(fù)蘇，助力經(jīng)濟發(fā)展。”

       華夏通航副總經(jīng)理黃凡認為，雖然今年全國通航短途運輸業(yè)務(wù)快速增長，但由于短途通航的先天不足很難實現(xiàn)規(guī)�；�持續(xù)盈利，目前仍對政府補貼存在依賴性，因此，“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品，滿足旅客多樣化需求的同時，通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡(luò)，才有長久經(jīng)營的可能”。

       攜程通航項目負責(zé)人建議，“在吞吐量大、運營商多、環(huán)境較為復(fù)雜的民用機場，短途運輸業(yè)務(wù)的開展應(yīng)順應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，不宜造成額外負擔(dān)；而通航機場應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c及旅客出行習(xí)慣，提供靈活、簡單、便捷的保障流程，在機場建設(shè)方面也可以簡易而行，從而簡化流程、節(jié)約成本，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”