甚至在新冠肺炎危機(jī)之前，商用直升機(jī)行業(yè)就陷入了低迷。2019年渦輪直升機(jī)的交付量再度下降，從2013年的1,111架降至640架。曾受培訓(xùn)需求推動(dòng)的活塞式直升機(jī)的交付量在2019年也有所下降。

 

       由于新冠肺炎疫情影響，2020年第一季度的交付量下降了28％，而賬單減少了19％。

 

       市場(chǎng)陷入停滯的原因是石油價(jià)格，由于生產(chǎn)過剩，石油價(jià)格從2012-14年度的每桶100美元以上的高點(diǎn)跌至2020年1月的略高于60美元。能源公司削減了勘探和生產(chǎn)，減少了對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨�，并閑置了直升機(jī)隊(duì)。

 

       石油價(jià)格持續(xù)下跌，4月生產(chǎn)商同意削減全球產(chǎn)量。但是新冠疫情所造成的市場(chǎng)停滯不前徹底毀了需求量，4月份價(jià)格有史以來首次跌至負(fù)數(shù)。國際能源署預(yù)測(cè)，2020年全球能源需求將下降6％，是2009年金融危機(jī)后下降的7倍。

 

       航空顧問JSfirm在4月23日舉行的HAI網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說，當(dāng)油價(jià)跌至每桶50美元以下時(shí)，制造商就開始擔(dān)心中型和重型直升機(jī)的銷售了。美國能源信息署預(yù)測(cè)，基準(zhǔn)布倫特原油價(jià)格到2020年將為平均每桶34美元，低于2019年的64美元，并將于2021年恢復(fù)至48美元。

 

       2020年第一季度，活塞式直升機(jī)的交付量下降了44％，降至37架飛機(jī)，低于一年前的66架，而渦輪直升機(jī)的交付量下降了18％，降至85架。

 

       對(duì)制造商的直接影響來自旅行限制。首席執(zhí)行官萊昂納多·普羅菲莫（Alessandro Profumo）5月7日對(duì)分析師表示，萊昂納多第一季度損失了7架飛機(jī)的交付量，主要是AW139，原因是客戶不愿前往遭受疫情大流行的意大利北部來取貨。由于客戶無法接收飛機(jī)，貝爾在第一季度交付了15架商用直升機(jī)，低于一年前的30架。

 

       萊昂納多正在轉(zhuǎn)向“智能交付”，即從飛機(jī)的最終公司測(cè)試中將所有數(shù)據(jù)數(shù)字化傳輸給客戶。Profumo說：“這使他們對(duì)機(jī)器的狀態(tài)感到滿意，就像他們的飛行員已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試一樣，并在此基礎(chǔ)上接受了飛機(jī)的交付。” 但是萊昂納多（Leonardo）預(yù)計(jì)到6月，交貨也不會(huì)有任何明顯的加速。

 

       母公司德事隆首席執(zhí)行官斯科特·唐納利（Scott Donnelly）在4月30日告訴分析師，貝爾不會(huì)有任何交付量的取消。他說，準(zhǔn)公共和國際銷售“大部分是停滯的狀態(tài)”，預(yù)計(jì)這組多元化的市場(chǎng)將更具彈性，但私人和企業(yè)銷售可能會(huì)“稍微輕松一些”。

 

       空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·富瑞（Guillaume Faury）于4月29日對(duì)分析師表示，預(yù)計(jì)到2020年民用和準(zhǔn)公共直升機(jī)需求將保持疲軟，“特別是在石油和天然氣中，這主要是由于油價(jià)非常低。” 但是，像貝爾和萊昂納多一樣，空客因軍用直升機(jī)的持續(xù)需求而得到緩解。

 

       普羅菲莫說，低油價(jià)并未對(duì)萊昂納多產(chǎn)生任何重大影響，但這主要是因?yàn)樗�正在從沙特阿美公司接到了訂�?1架AW139的訂單。“我們沒有做很多大型的離岸業(yè)務(wù)。我們的業(yè)務(wù)都在海灣，是近岸作業(yè)。”唐納利說。

 

       唐納利說：“我可以肯定地說，你不會(huì)看到大筆的資金投于深海來獲得一些更昂貴的石油。” 但是能源公司對(duì)飛機(jī)的使用年限進(jìn)行了限制，這可能會(huì)支撐需求量的增長。他說：“人們?nèi)詫⒗^續(xù)生產(chǎn)，他們將仍舊必須運(yùn)行自己的業(yè)務(wù)。”