【作者】陳濤

 

       近年來航空力量參與應(yīng)急救援的范圍不斷擴大，應(yīng)用于應(yīng)急救援的航空器數(shù)量不斷增多，航空應(yīng)急搜救指揮平臺作為航空應(yīng)急救援的“大腦”，可以幫助各方救援力量高效地應(yīng)對及處置各類災(zāi)害事故，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，切實提升我們防治災(zāi)害的能力和水平。

 

       航空應(yīng)急搜救指揮平臺

       是防治災(zāi)害的利器

 

       航空應(yīng)急搜救指揮平臺是以直升機、通用飛機和無人機等航空器及其任務(wù)設(shè)備為載體，融合衛(wèi)星通信、導(dǎo)航、遙感、云計算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，面向多災(zāi)種的全時空實時感知、全周期實時監(jiān)控、空天地一體化的智能監(jiān)測、指揮、控制和評價的綜合平臺。該平臺可為包括政府部門、部隊以及各民間救援組織提供搜救指揮基礎(chǔ)信息， 幫助其針對不同的險情調(diào)派不同的救援力量或者開展應(yīng)急聯(lián)動，有效應(yīng)對各種突發(fā)險情。

 

       受2008年汶川大地震影響，之后我國開始逐步構(gòu)建應(yīng)急搜救指揮平臺，起步相對較晚。近年來，工信部等部委多次發(fā)文推動應(yīng)急平臺建設(shè)，應(yīng)急管理部聯(lián)合阿里云建設(shè)應(yīng)急管理大數(shù)據(jù)中心和云計算平臺。但目前我國航空應(yīng)急搜救指揮平臺在高端化、數(shù)字化、智能化、融合化等方面相較發(fā)達國家還有差距，未來有較大提升空間。

 

       航空應(yīng)急搜救指揮平臺應(yīng)包括：飛行平臺，如直升機、通用飛機等有人機和無人機；任務(wù)載荷，如北斗/5G信息回傳設(shè)備、紅外探測設(shè)備等；空地互聯(lián)，如服務(wù)器、地面監(jiān)控系統(tǒng)、手持終端等。指揮系統(tǒng)， 如云計算、大數(shù)據(jù)等輔助決策系統(tǒng)等。該平臺所具備的能力應(yīng)當(dāng)包括：公共基礎(chǔ)能力，即位置及航跡監(jiān)視、指揮、飛行計劃申報、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理與顯示、查詢、任務(wù)生成、任務(wù)監(jiān)測、接收并顯示不同高度層飛機的ADS-B信息、氣象服務(wù)、統(tǒng)計與回放等。數(shù)據(jù)庫查詢與管理能力，即航空公司或單位數(shù)據(jù)庫、航空器信息和人員應(yīng)急裝備信息、應(yīng)急救援相關(guān)規(guī)章制度數(shù)據(jù)庫、應(yīng)急救援相關(guān)標準數(shù)據(jù)庫等。對外接口能力，即和外部相關(guān)平臺進行對接，接收其航空器飛行監(jiān)視信息，并能通過外部平臺對其注冊的航空器進行調(diào)度。

 

       以森林防火領(lǐng)域為例，航空應(yīng)急搜救指揮平臺可發(fā)揮的作用主要包括：發(fā)現(xiàn)目標，系統(tǒng)可以通過任務(wù)載荷搭載的電視和紅外傳感器發(fā)現(xiàn)火源；目標放大，任務(wù)載荷搭載的傳感器具有連續(xù)縮放功能，可以放大目標，清晰的觀察火源現(xiàn)場的著火情況和撲救情況；紅外測溫，任務(wù)載荷可以精確測量火場任意位置溫度；自動報警， 任務(wù)載荷具備場景分析能力，出現(xiàn)緊急情況可以自動提醒操作員注意；目標定位， 飛行過程中可以實時獲取目標精確的經(jīng)緯度信息；暗火探測，紅外有電視無法比擬的優(yōu)勢，目標太小或隱蔽時，人眼和電視攝像機不容易或無法發(fā)現(xiàn)目標，使用紅外可以輕松的發(fā)現(xiàn)非常小的火點和地下暗火并自動報警；火場分析，可以實時分析出火場面積和火線長度；態(tài)勢分析，通過衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)，融合任務(wù)載荷采集數(shù)據(jù)， 可以實時預(yù)估發(fā)展態(tài)勢；空地互聯(lián)，通過衛(wèi)星通訊和微波通訊系統(tǒng)，將現(xiàn)場情況實時傳輸?shù)降孛嬷笓]中心，同時可以根據(jù)需要，通過專網(wǎng)將實時現(xiàn)場情況傳輸?shù)綉?yīng)急指揮部和各級森防指，為地面指揮員提供科學(xué)合理的決策依據(jù)。

 

       建設(shè)航空應(yīng)急搜救指揮平臺十分必要

 

       航空應(yīng)急搜救指揮平臺有助于決策層實時了解災(zāi)害現(xiàn)場而做出科學(xué)決策。作為應(yīng)急救援決策層的指揮中心需要清楚了解現(xiàn)場情況，協(xié)調(diào)救援資源，進行統(tǒng)籌指揮。但受災(zāi)區(qū)域往往網(wǎng)絡(luò)信號中斷或信號較差， 無法傳輸現(xiàn)場情況到指揮中心，導(dǎo)致指揮中心無法科學(xué)制定救援策略，既浪費了寶貴的救援時間，又容易使一線救援人員深處險境。航空應(yīng)急搜救指揮平臺可以為指揮調(diào)度提供分析和決策依據(jù)，即第一時間為指揮中心提供災(zāi)害現(xiàn)場信息，讓其實時掌握災(zāi)害發(fā)展態(tài)勢、評估災(zāi)害防治效果、組織調(diào)度相關(guān)力量。

 

       航空應(yīng)急搜救指揮平臺有助于一線救援人員提前預(yù)判復(fù)雜的救援環(huán)境。一線救援人員在實際救援過程中，面臨著地形地貌復(fù)雜、氣候氣象多變等諸多意想不到的險情和障礙。如風(fēng)向突變誘發(fā)山火合圍、山地救助現(xiàn)場障礙物多、天氣多變造成直升機無法及時復(fù)飛、山地亂流直接影響直升機操作、因公路設(shè)計時未考慮空中救援而增加的絞車作業(yè)難度等。航空應(yīng)急搜救指揮平臺可以為一線救援人員及時提供現(xiàn)場情況，使其為后續(xù)救援展開做好充分應(yīng)急預(yù)案。

 

       航空應(yīng)急搜救指揮平臺有助于協(xié)調(diào)不同的救援力量。在我國現(xiàn)行管理體制中， 與航空應(yīng)急救援直接或間接相關(guān)的部門近20個，這些部門盡管能在實施救援時都在盡力協(xié)作配合，但復(fù)雜的救援實際情況使各方無法做到優(yōu)化整合和快速聯(lián)動。

 

       加快發(fā)展我國航空應(yīng)急搜救

       指揮平臺的建議

 

       盡快啟動航空應(yīng)急搜救指揮平臺的研發(fā)工作。航空應(yīng)急搜救綜合運控平臺是航空應(yīng)急救援的“大腦”，充當(dāng)航空救援指揮系統(tǒng)的角色，應(yīng)早日啟動平臺的研發(fā)工作， 分期進行建設(shè)，逐步進行完善，爭取早日能在我國重大災(zāi)害防治中發(fā)揮作用。

 

       協(xié)調(diào)各方共同加強航空應(yīng)急搜救指揮平臺建設(shè)。航空應(yīng)急搜救指揮平臺不僅涉及航空領(lǐng)域本身，還涉及通信、檢測、監(jiān)控、調(diào)度指揮、醫(yī)療、氣象、空管、場地、大數(shù)據(jù)預(yù)測等諸多領(lǐng)域，同時還涉及與其他應(yīng)急平臺的融合與接入，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。平臺建設(shè)對各方協(xié)調(diào)一致行動要求高，必須進行頂層規(guī)劃，充分調(diào)動各種資源和各方力量，共同參與航空應(yīng)急搜救指揮平臺建設(shè)，推動我國應(yīng)急救援基礎(chǔ)能力持續(xù)提升。