據(jù)俄羅斯軍事工業(yè)綜合體網(wǎng)站2020年7月21日報(bào)道，烏蘭烏德航空制造廠計(jì)劃投產(chǎn)幾種新型直升機(jī)，目前已經(jīng)開始為這些項(xiàng)目配置合適的技術(shù)人員和工人。

 

       烏蘭烏德航空制造廠正在生產(chǎn)的有米-171A2和米-8AMTSH直升機(jī)，并準(zhǔn)備生產(chǎn)卡-226輕型直升機(jī)。新投產(chǎn)的項(xiàng)目包括用于近海石油開采的米-171A3中型民用直升機(jī)以及全新的VRT500輕型直升機(jī)。

 

       根據(jù)烏蘭烏德航空制造廠的發(fā)展規(guī)劃，公司總計(jì)需要新增200名工程技術(shù)人員以及300名工人。

 

       烏蘭烏德航空廠，是俄羅斯唯一的既生產(chǎn)固定翼飛機(jī)，又生產(chǎn)直升機(jī)的大型航空生產(chǎn)廠。建廠80年來生產(chǎn)的飛機(jī)和直升機(jī)已經(jīng)超過了8500架。今天烏蘭烏德廠的產(chǎn)品仍然受到國內(nèi)外客戶的廣泛好評，有40多個國家在使用該廠生產(chǎn)的直升機(jī)。

 

       1939年成立第99飛機(jī)制造廠，六十年代改名為烏蘭烏德航空廠。工廠選址在布里亞特共和國的申涅斯圖伊村旁的西伯利亞原始森林里。建廠之初，工廠的任務(wù)是修理伊-16殲擊機(jī)和“СБ”型轟炸機(jī)。偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭之初，工廠開始生產(chǎn)前線急需的貝-2轟炸機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼。1941年秋至1942年7月，工廠向伊爾庫茨克的總裝廠一共交付了699套機(jī)身和機(jī)翼。1943年工廠具備了生產(chǎn)整機(jī)的能力。在艱苦的戰(zhàn)爭條件和惡劣的地理環(huán)境下，烏蘭烏德廠完成了復(fù)雜的生產(chǎn)任務(wù)。戰(zhàn)爭期間生產(chǎn)了拉沃奇金設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的拉-5、拉-7殲擊機(jī)。這兩款操作簡便、生存能力強(qiáng)的殲擊機(jī)成為空軍前線航空兵的主力。戰(zhàn)爭結(jié)束后開始生產(chǎn)拉-9及拉-9教練機(jī)。不久進(jìn)入噴氣式飛機(jī)年代，活塞式拉系列殲擊機(jī)被噴氣式米格飛機(jī)所取代。1950年至1959年，工廠主要生產(chǎn)米格-15教練機(jī)。

 

       工廠的產(chǎn)能和產(chǎn)品型號在五十年代得到了擴(kuò)大。1956年即開始承擔(dān)生產(chǎn)直升機(jī)的任務(wù)。不久工廠開始生產(chǎn)卡莫夫設(shè)計(jì)局的共軸雙旋翼直升機(jī)。先后生產(chǎn)了卡-15和卡-18輕型多用途直升機(jī)，主要用于農(nóng)業(yè)和漁船上以及培訓(xùn)飛行員。1965年開始生產(chǎn)多種改進(jìn)型的艦載卡-25直升機(jī)，主要用于搜救和反潛。從五十年代開始，在承擔(dān)生產(chǎn)直升機(jī)的同時，還開始秘密生產(chǎn)高空偵察機(jī)雅克-25，其任務(wù)是超越同型號的敵方偵察機(jī)。雅克-25偵察機(jī)的最大飛行高度達(dá)到了20500米，飛行距離3500公里。這樣的飛行高度可以避開敵方的防空武器，執(zhí)行空中偵察照相任務(wù)。由于高度極高，駕駛飛機(jī)的飛行員必須穿戴宇航服。1963年工廠開始接受生產(chǎn)安-24客機(jī)的任務(wù)。1965年5月1日，安-24首飛成功，從此成為蘇聯(lián)支線航空的主要機(jī)型，一直使用到今天。這也標(biāo)志著烏蘭烏德廠掌握了生產(chǎn)民用飛機(jī)的工藝。

 

       1970年開始生產(chǎn)米-8系列直升機(jī)，是烏蘭烏德廠進(jìn)入生產(chǎn)新時代的重要標(biāo)志。這種用途廣泛的直升機(jī)也成為直升機(jī)制造歷史上產(chǎn)量最大的機(jī)型之一。以米-8為基礎(chǔ)，又生產(chǎn)了大量的改進(jìn)型，幾乎銷售到了全世界。烏蘭烏德航空廠生產(chǎn)的米-8系列直升機(jī)已經(jīng)超過了4000架。1977年至1983年，工廠還生產(chǎn)了第三代超音速可變后掠翼殲擊轟炸機(jī)米格-27。生產(chǎn)米格-27促使工廠在生產(chǎn)工藝、制造材料和技術(shù)更新上有了質(zhì)的飛躍。許多國家的空軍都裝備了米格-27。烏蘭烏德廠還和伊爾庫茨克航空廠一道，向印度轉(zhuǎn)讓了米格-27生產(chǎn)線。

 

       80年代烏蘭烏德廠開始和蘇霍伊設(shè)計(jì)局合作。1981年蘇-25強(qiáng)擊機(jī)開始裝備部隊(duì)，需要配套生產(chǎn)蘇-25教練機(jī)，烏蘭烏德廠承擔(dān)了生產(chǎn)蘇-25教練機(jī)的任務(wù)。1986年開始批量生產(chǎn)蘇-25雙座教練機(jī)，至1991年還生產(chǎn)了艦載蘇-25的教練機(jī)。至今蘇-25艦載教練機(jī)仍在執(zhí)行培訓(xùn)航母飛行員在甲板上起降的任務(wù)。

 

       1989年烏蘭烏德廠開始生產(chǎn)改進(jìn)型米-8AMT直升機(jī)，其出口型為米-171。直到今天改進(jìn)型米-8及米-171仍是烏蘭烏德廠的拳頭產(chǎn)品。以米-8為基礎(chǔ)進(jìn)行深度改進(jìn)又派生了一系列新的型號：貨運(yùn)型、載客型、消防型、醫(yī)療型、搜救型以及貴賓型等。幾乎每一款新型米-171都會引起新的具體客戶的極大興趣。從2002年開始，軍用運(yùn)輸機(jī)米-8AMTШ的出口型，即米-171Ш已經(jīng)順利出口到多個國家。已有80年輝煌歷史的烏蘭烏德航空廠，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)在制訂了宏偉的未來計(jì)劃。正在繼續(xù)改進(jìn)米-8AMT。新型軍用直升機(jī)米-8AMTШ-B，將換裝克里莫夫發(fā)動機(jī)廠的新型發(fā)動機(jī)BK-2500-3。還將專門生產(chǎn)用于北極和北方極寒地區(qū)的米-8AMTШ-BA直升機(jī)。烏蘭烏德廠正在組織生產(chǎn)輕型多用途直升機(jī)卡-226T。未來生產(chǎn)計(jì)劃還包括輕型多用途運(yùn)輸機(jī)“貝加爾”和前景廣闊的輕型直升機(jī)VRT500。

 

       烏蘭烏德航空廠，已經(jīng)成為俄羅斯直升機(jī)公司和俄羅斯技術(shù)國家集團(tuán)的最重要的生產(chǎn)廠之一。

 

       注：中國已從俄羅斯進(jìn)口了300多架米-171系列直升機(jī)，絕大多數(shù)由烏蘭烏德廠生產(chǎn)。