涌浪多變  AG600海上首飛需挑戰(zhàn)復(fù)雜海洋環(huán)境

 

        鯤龍AG600具有執(zhí)行森林滅火、水上救援等多項特種任務(wù)的能力，是填補我國大型應(yīng)急救援航空器空白、滿足國家應(yīng)急救援和自然災(zāi)害防治需要的重大航空裝備。

 

        2017年12月24日，首飛機組在珠海機場西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)圓滿完成了陸上首飛任務(wù)。

 

        2018年10月20日，AG600飛機在荊門漳河機場成功經(jīng)受了水上首飛的考驗。然而，AG600的終極目標(biāo)是通過海上風(fēng)浪的考驗。

 

        從湖面到海上，盡管都是水上起降，但由于海水的鹽度更大，密度更大，波浪更大，海面環(huán)境較湖面環(huán)境更為復(fù)雜，試飛過程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響，對飛行員的專業(yè)操作要求也更為嚴(yán)苛，相對應(yīng)的海上試飛保障也更為復(fù)雜。

 

        為了這次海上試飛，趙生和試飛團隊6月26日就到了山東日照，按照海上首飛的要求，對空域氣象、水文情況做全面準(zhǔn)備。

 

        趙生：海上的環(huán)境與水庫的環(huán)境不一樣，是對飛機的另一種考驗。我們在水庫飛水還是比較平穩(wěn)的，風(fēng)最大的時候浪也就是0.2到0.3米這樣子。海的浪還是比較大，隨隨便便的浪都是二三十厘米以上。飛機會跟浪的波動耦合到一塊兒，如果耦合嚴(yán)重飛機有可能劇烈抬頭甚至劇烈低頭，陸上飛機有起落架和跑道約束，但水上飛機完全不一樣。劇烈低頭可能扎到水里，劇烈抬頭有可能使飛機在小速的情況下離開水面導(dǎo)致失速，一側(cè)機翼一偏就扎下去了。另外，海水面積比較大，它里邊經(jīng)常有大面積的水體運動，我們管它叫涌，對飛機的影響也是比較大的，飛機遇到它會把飛機彈起來或者改變姿態(tài)非常嚴(yán)重。

 

        此次AG600飛機海上首飛機組由機長、副駕駛、機械師、觀察員四人組成。劉汝欽是這次AG600飛機海上首飛機組的副駕駛，熟悉了解團島附近海域，他的職責(zé)是觀察水域情況，為機長做出提示性的幫助。

 

        記者王寧：這塊兒的水域有危險性嗎？

 

        劉汝欽：有危險性，危險性的主要來源一是海況復(fù)雜，它有漲潮落潮，潮汐的變化整個海面會擾動；再一個是周圍過往大型船只以后也會對水面進行擾動；再一個就是海面上經(jīng)過漲退潮，海面上會有一些漂浮物。

 

        記者王寧：這些能克服嗎？

 

        劉汝欽：能克服，但是需要大量細(xì)致的工作，海上漂浮物我們可以干預(yù)可以操縱可以控制，但是像漲退潮對海面影響是沒法控制的，只有借鑒以前的經(jīng)驗掌握這個規(guī)律，選擇一個合適的時機進行著水。

 

        分工配合 精細(xì)操作 要把飛機真正的性能飛出來

 

        7月26日，趙生和機組其他三位同事做好了各項準(zhǔn)備，開車、滑出、起飛，在首飛機長趙生操作下，AG600飛機向著預(yù)定試飛海域進發(fā)，幾分鐘后，AG600飛機緩緩朝著海平面降落。

 

        記者王寧：那天的速度快嗎？

 

        趙生：起飛狀態(tài)和接水之后停下來這段時間速度是比較大的，基本上能達(dá)到一百六七十公里每小時。

 

        記者王寧：這么快的速度你在操縱上怎么把握？

 

　趙生：要非常精細(xì)，如果一個涌打過來，飛機有可能劇烈抬頭或者劇烈偏轉(zhuǎn)，所以這個時候精力必須特別集中，如果感到有偏的趨勢要及時進行修正，保證飛機一個正確的狀態(tài)才行。

 

        在海上，完成機身回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向，旋即重新加速、機頭上昂，又如鯤鵬展翅一般騰空而起。歷經(jīng)磨練，AG600飛機海上首飛成功，機長趙生和他的試飛團隊完成了使命。記者王寧：當(dāng)時你和你身邊的副駕駛有沒有商量過？

 

        趙生：我們平時就是這么配合的。比如說我在操縱，他就會觀察飛機的狀態(tài)，看我飛機姿態(tài)是否合適，我飛機有沒有偏側(cè)，其他的人還會報我們當(dāng)時的速度。另外他還會觀察水面有沒有異物，因為在那個速度下如果水面有異物，會很容易把飛機劃傷。

 

        通過視頻，我們看到的只是AG600飛機完美的飛行，而試飛組成員的每一個操縱每一個感受，都是在完成試飛任務(wù)并從中對飛機的各項性能做出評估。

 

        記者王寧：您作為整個飛機的機長，肩上最重的擔(dān)子是什么？

 

        趙生：把這個飛機真正的性能飛出來。這個飛機是很多人很多專業(yè)共同努力的結(jié)果，也有很多設(shè)備的生產(chǎn)廠家，他們有很多東西都需要我們飛行機組來驗證，我們做得好與不好對他們的影響非常大，如果我們做得不對影響了別人正確的設(shè)計思想設(shè)計思路，那對我們或者對這個型號來講都是損失。

 

        水上飛機對飛行員有更高要求 回憶印象深刻的國外培訓(xùn)經(jīng)歷

 

        按照國際慣例，一款飛機從總裝完畢到交付使用要經(jīng)過數(shù)年的試飛工作，才能保證飛機飛行結(jié)果的準(zhǔn)確與科學(xué)，而試飛AG600是我國首次對水陸兩棲大飛機進行全面、完整、系統(tǒng)地試飛，但目前國內(nèi)在技術(shù)和設(shè)備上都不具備水上試飛的培訓(xùn)條件。經(jīng)過對教學(xué)條件、技術(shù)水平、機型匹配度等多方面權(quán)衡，2015年在AG600飛機還沒有總裝下線時，試飛項目團隊的部分隊員前往加拿大接受培訓(xùn)。

 

        趙生：在去加拿大培訓(xùn)以前，我們基本上對水上飛機是不了解的，那時候我們飛行經(jīng)歷也比較多了，ARJ21、運7都飛過，飛的時間也不少了，當(dāng)時覺得這么多飛行經(jīng)歷應(yīng)該沒有問題。老師講的時候我們覺得怎么可能，有這么嚴(yán)重嗎？有點不信。他看出我們的疑問了，就找了很多水上飛機出問題的視頻給我們放。當(dāng)時非常震撼，水上飛機對飛行的要求比陸上飛機要嚴(yán)多了，對飛行員的要求高多了，要去飛這個飛機確實要加快你的判斷能力、操縱動作，各種要求都提高。

 

        從2017年12月24日，AG600飛機在誕生地廣東珠海順利陸上首飛，到2018年10月20日，在湖北荊門漳河機場成功水上首飛，再到2020年7月26日的山東青島的海上首飛，AG600完成了飛機適海性的驗證，探索了海上試飛技術(shù)和試飛方法，為AG600飛機后續(xù)開展海上科研試飛，測試飛機海上抗浪性、操控特性、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的工作特性奠定了基礎(chǔ)。