近日，德國Volocopter公司的CTO Jan-Hendrik Boelens和歐洲規(guī)模最大的汽車協(xié)會和車主組織、全球規(guī)模第二大的汽車協(xié)會“全德汽車協(xié)會”（ADAC）負(fù)責(zé)空中醫(yī)療急救的董事總經(jīng)理Fédéric Bruder均表示，計劃明年開始試用Volocopter公司的雙座eVTOL進(jìn)行道路事故的緊急醫(yī)療救援，根據(jù)測試和Volocopter的適航進(jìn)展，ADAC計劃最早2022年將Volocopter投入商用。

 

 

       ADAC有豐富的直升機急救運營經(jīng)驗，ADAC在全歐洲有6500多萬會員，為會員提供多項服務(wù)，包括事故保險、道路急救、醫(yī)療轉(zhuǎn)運等等，ADAC自己擁有并運營70多架歐直急救直升機，為會員車主提供事故醫(yī)療急救和轉(zhuǎn)運，雖然是一家汽車協(xié)會，但ADAC其實無意中也成為了世界上機隊規(guī)模最大的急救直升機運營商之一。

 

 

 

       eVTOL的優(yōu)勢：

 

       ADAC從2019年開始，已經(jīng)與Volocopter開始進(jìn)行使用eVTOL進(jìn)行道路事故醫(yī)療急救的可研，去年下半年開始進(jìn)行試飛和模式測試，據(jù)悉目前進(jìn)展順利。eVTOL對于ADAC的吸引力主要是跟ADAC現(xiàn)在使用的歐直直升機相比非常低的小時費用、在城市環(huán)境上空很低的噪音，以及相比渦軸直升機很短的起飛準(zhǔn)備時間，這對于醫(yī)療急救非常重要。ADAC的Bruder表示：“我們就是需要飛行器來提供醫(yī)療服務(wù)，無論它是eVTOL、飛毯還是直升機。對我們而言，最重要的是：我們能以安全的方式，以可承受的成本、以可靠的方式做到這一點，并且日復(fù)一日地重復(fù)這么做。我們問自己：我們能夠做到這一點嗎？公眾接受度如何？由于排放污染和使用噪音是至關(guān)重要的因素，因此eVTOL具有這方面的優(yōu)勢。”Volocopter正在進(jìn)行EASA適航審定的Volocity為雙座，商載200公斤，航程35公里，滿足ADAC的急救場景需求。

 

 

       使用模式:

 

       Volocopter的應(yīng)用場景與歐直救援直升機會形成差異化互補，而不是替代。Volocopter只有兩個座位，航程短，因此并不會用于傷員從事故現(xiàn)場到醫(yī)院的空運，而是將一兩位救護(hù)人員快速空運到事故現(xiàn)場，穩(wěn)定傷者生命體征，待救護(hù)車或直升機后續(xù)趕到后轉(zhuǎn)運。這種使用模式的依據(jù)是：道路事故傷員特別是重傷員，受傷后幾十分鐘內(nèi)的緊急救護(hù)至關(guān)重要。

 

 

       ADAC采用Volcopter的eVTOL進(jìn)行醫(yī)療急救的流程介紹視頻：

 

       ADAC的Bruder表示，根據(jù)ADAC多年來豐富的直升機急救運營經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，與很多人對空中急救的一般認(rèn)識不同的是：“ 我們65％至70％的飛行其實不是運送傷員或病人，而是送急救人員到事故現(xiàn)場，所以我們的直升機大多數(shù)情況下更像是醫(yī)生和醫(yī)護(hù)人員的空中出租車。因此，對于許多任務(wù)而言，我們今天擁有的大型直升機是不必要的，我們希望通過使用eVTOL來優(yōu)化緊急醫(yī)療服務(wù)”。他表示，由于成本很高，目前ADAC只有70多架救援直升機，與之相比，由于Volocopter成本很低，因此今后可能會配置200到300架eVTOL，這樣就可以將更多的急救人員更快地送到事故現(xiàn)場，幫助更多人。