疫情防控進入常態(tài)化階段后，國內(nèi)民航市場快速復蘇，各地也相繼新開了不少通用航空短途運輸航線，但一次開通3條通航短途運輸航線、連接省內(nèi)5座機場的，山東的“環(huán)魯飛”應該是頭一個。

 

       10月26日，“環(huán)魯飛”開飛首日，記者在濟南機場登上了內(nèi)蒙古通航的一架國王350，開始體驗濟南—東營—煙臺航線。

 

       從外觀上看，這架國王350是典型的公務機的樣子，身材纖細，流線大方。飛機自帶的旋梯有4級臺階，距離地面又是一級臺階的距離，登機時扶著旁邊扶手毫不費力，感受又很特別。客艙內(nèi)是1+1座椅布局，后艙登機口區(qū)域是兩個單排座，總共有12個座位。駕駛艙并沒有封閉，不管坐在哪個座位都可以看到機長和副駕駛的背影，飛友或是對飛行感興趣的朋友，應該非常喜歡這種布局。

 

       飛機的座椅和大飛機的也有所不同，感覺是自成體系，坐上去的體感倒是差不多。因為短途運輸航線的每一段的飛行時間都很短，座椅后面都沒有配備就餐用的小桌板。飛機上也沒有客艙娛樂系統(tǒng)、衛(wèi)生間這些。但是安全相關的配備一樣不少，座椅后背的插袋里放著機型的安全須知，有安全帶，飛機上還配備了一名隨行機務，讓人感覺特別放心。

 

       客艙的玻璃有些特別，飛機在地面靜止時其是完全不透明地，等到啟動后，玻璃才開始通透，可以看到外面的風景。

 

 

       因為濟南機場是千萬級旅客吞吐量的大機場，這架國王350在起飛前在跑道邊等待了一會兒。剛起飛的時候，感覺到有較強的推背感，上升的時候也有幾次感覺失重的狀態(tài)。之前飛過兩次其他機型執(zhí)飛的通航 短途運輸航線，以為這種時不時地失重或者顛簸的感覺沒準是本次飛行的常態(tài)，沒想到飛機平飛后異常平穩(wěn)，連一次顛簸都沒有。執(zhí)飛的機長飛完后告訴記者，我們當天的飛行高度在三四千米，具體的都是聽從管制部門的指揮。沒有顛簸感跟當天的天氣情況較好有關。而機長本身的業(yè)務水平也是相當過硬的，他是國內(nèi)第一個拿到國王350資質的機長，也是該機型的第一個檢查員，已經(jīng)有16年的飛行經(jīng)歷。

 

       山東的“環(huán)魯飛”由10月26日宣告成立的山東省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司和珠海中航通用航空有限公司共同運營，使用的是后者旗下的內(nèi)蒙古通航的飛機，所以在飛機座椅靠背的座袋里不僅有“環(huán)魯飛”的機型介紹、飛行航線等資料，還有內(nèi)蒙古的一本航機雜志，供旅客在飛機上翻閱。

 

       聽在濟南上班、家在東營的朋友講，這兩地間的地面交通需要三個小時，而空中航線只需要四五十分鐘，非常節(jié)約時間，還可以緩解旅途疲勞。

 

       東營機場離海岸線不遠，運輸航班通航國內(nèi)15座城市，但它的航班起降量不小，“環(huán)魯飛”航班在東營機場經(jīng)停期間，見到了四五架小飛機起飛，原來南山航校在這里訓練飛行學員。東營機場被更多人知道還因為它是國產(chǎn)大飛機C919多個驗證科目的試飛機場，經(jīng)常跟著C919出現(xiàn)在大眾面前。

 

 

       “環(huán)魯飛”首批開通的三條航線中，東營是唯一連接濟南和煙臺兩座機場的（其他兩條航線分別是濟南—臨沂、濟南—日照）。用東營機場人的話說，他們是最希望開通“環(huán)魯飛”的，因為東營目前沒有通高鐵，雖然高速公路網(wǎng)絡發(fā)達，但地面時間都比較長，像從地面去煙臺，要花4個小時，空中線路跨海直飛，只需要50分鐘左右就到了。有了這條航線，不僅東營和濟南、煙臺兩地的往來有了新選擇，還可以為東營乘機出行的旅客提供更多選擇，畢竟?jié)�南和煙臺機場都是千萬級機場，航線網(wǎng)絡比東營機場發(fā)達，坐飛機過去中轉非常便利。東營機場董事長戴昶昱特別打開手機上的地圖軟件跟記者說，其實從東營飛日照、飛臨沂等都會比地面交通節(jié)省很多時間。為了在后續(xù)做好航線推廣工作，他也特地從東營登上“環(huán)魯飛”航班，實地體驗了東營—煙臺航線。