由于通航飛機和直升機主要用于緊急醫(yī)療救護、應(yīng)急救援等，新冠疫情的直接沖擊相對較小，以飛行小時數(shù)為例，全球直升機巨頭貝爾在中國的客戶，在疫情期間的飛行小時數(shù)和疫情前相比波動相對較小。

 

　　11月3日，澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者專訪了德事隆集團貝爾公司北亞區(qū)董事總經(jīng)理郝欣東(Jose Jacinto Monge)，就疫情的具體影響、對中國市場的看法與展望、直升機市場發(fā)展前景等話題進行了深入探討。

 

 

 

　　郝欣東于2018年5月被委任為貝爾公司北亞區(qū)董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該地區(qū)的民用業(yè)務(wù)銷售和業(yè)務(wù)發(fā)展，郝欣東在航空和防務(wù)領(lǐng)域擁有超過15年的國際工作經(jīng)驗。加入貝爾公司之前，他曾在空客印尼公司擔(dān)任集團總裁，防務(wù)及空間業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)統(tǒng)攬業(yè)務(wù)發(fā)展、戰(zhàn)略計劃、公共事務(wù)及工業(yè)合作活動。

 

　　疫情對通航影響小

 

　　談及疫情影響，郝欣東坦言，新冠疫情對全球都造成了影響，且影響延續(xù)至今，尤其是運輸航空業(yè)遭受了很大的壓力。

 

　　不過，值得慶幸的是，由于通航飛機和直升機主要用于緊急醫(yī)療救護、應(yīng)急救援等，新冠疫情對貝爾公司并未造成太大影響。以飛行小時數(shù)為例，他透露，貝爾的客戶目前的飛行小時數(shù)和疫情前相比相對波動較小。“我們在繼續(xù)支持客戶，并向客戶正常交付直升機，目前沒有訂單取消的情況發(fā)生。此外，在公司人員和架構(gòu)方面，也沒有出現(xiàn)因新冠疫情導(dǎo)致的大規(guī)模調(diào)整，公司運營也未受影響。”

 

　　他還提到，貝爾公司在疫情爆發(fā)初期便做出了快速反應(yīng)，其位于加拿大米拉貝爾(Mirabel)的工廠未受疫情影響，生產(chǎn)線從未停止過。此外，在疫情期間，貝爾的工廠還生產(chǎn)了洗手液等個人防護用品。

 

　　直升機市場應(yīng)用場景廣泛

 

　　目前，直升機在中國主要應(yīng)用在醫(yī)療救援和公共安全領(lǐng)域，比如醫(yī)院間的轉(zhuǎn)運飛行、交通事故等場景化救援以及自然災(zāi)害等突發(fā)狀況下的大規(guī)模救援，直升機的參與能夠抓住救援的黃金60分鐘，提高人員存活率。

 

　　郝欣東表示，中國的直升機醫(yī)療救援和公共安全市場需求很大，能預(yù)見到有很多增量，不過仍然處于起步階段。比如，中國大多數(shù)直升機都用于多種任務(wù)，而不是專門任務(wù)。因此，除了醫(yī)療救護和公共安全，貝爾還看到了直升機用于公用事業(yè)、商務(wù)包機、培訓(xùn)和低空旅游的機會。

 

　　談及旅游市場，郝欣東表示，直升機低空觀光旅游是個巨大的市場，中國的內(nèi)循環(huán)政策可進一步促進國家旅游市場的增長和完善。

 

　　在旅游場景之下，安全話題成為關(guān)注的焦點。郝欣東表示，“我們的直升機在安全性上沒有絲毫妥協(xié)，不管是從工程上，還是從支持服務(wù)上，不會在安全上有任何妥協(xié)的地方。”

 

　　在他看來，與救援任務(wù)相比，直升機觀光旅游任務(wù)在技術(shù)上更加容易實現(xiàn)。他介紹，貝爾直升機搭載采用的技術(shù)應(yīng)用可有效提高直升機的飛行安全性，，比如貝爾505等機型搭載的雙通道FADEC(全權(quán)限發(fā)動機控制系統(tǒng))、貝爾407的IFR認(rèn)證最新的航電設(shè)備能幫助飛行員在低可見度下飛行，并大大減少飛行員的工作負(fù)擔(dān)。此外，貝爾每年還在中國舉辦安全研討會，幫助運營商構(gòu)建安全文化。

 

　　中國市場增長速度驚人

 

　　2019年，中國成為貝爾亞太區(qū)的第二大民用直升機市場，超過日本，僅次于澳大利亞。

 

　　問及預(yù)測何時中國將成為貝爾在亞太區(qū)的第一大直升機市場，郝欣東表示，“我相信中國假以時日就會超過澳大利亞，這是毫無疑問的。由于中國市場基礎(chǔ)本身較為薄弱，因此直升機市場的增長速度非常非�？�，每年能達(dá)到兩位數(shù)的增長，這個增長速度是十分驚人的。我認(rèn)為光是貝爾直升機機隊，在接下來的幾年就能在中國市場實現(xiàn)三倍的增長。”

 

　　“中國相比全球其他市場恢復(fù)得很快，商務(wù)出行在中國已經(jīng)恢復(fù)正常了。國際出行則還需要一段時間，我相信整個行業(yè)最終將恢復(fù)過來。”郝欣東觀察到，在通航方面，一些任務(wù)的執(zhí)行并未受到疫情的太大影響，甚至在公務(wù)機出行方面有了更多需求，相信很快能看到新的增長。

 

　　至于現(xiàn)下中國市場需要提升的地方，他認(rèn)為首先是空域改革，這是全行業(yè)面臨的共同問題，“我相信在未來的數(shù)年內(nèi)這個問題能得到解決，因為我們也看到現(xiàn)在在逐步放開。”其次是人才建設(shè)，不僅僅是航空人才建設(shè)，還有例如航空護士、任務(wù)外勤人員等專業(yè)人才的建設(shè)，以保證能夠有效利用直升機的優(yōu)勢執(zhí)行專業(yè)任務(wù)。

 

　　郝欣東提到，貝爾確實在中國的醫(yī)療救護和公共安全領(lǐng)域看到了潛力，但是這兩個市場尚未得到充分開發(fā)。他舉了兩個對比數(shù)據(jù)，美國目前有超過1200架用于醫(yī)療救護的民用和公共直升機，服務(wù)3.2億人口，這意味著1架直升機可服務(wù)267000人；中國目前只有不到100架直升機可以用于醫(yī)療救護，而這些直升機需要為14億人提供服務(wù)，若要趕上美國市場的發(fā)展，中國接下來可能還需要5200多架醫(yī)療救護直升機，“這也預(yù)示著中國市場的潛力所在。”