作者：徐書楠，任職于中國民航管理干部學(xué)院通航系，畢業(yè)于美國UND航空商業(yè)，飛行私照持有者。

 

      從航空科學(xué)走向航空文化

 

      隨著“十三五“期間我國通用航空產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，航空科普教育以娛樂、授課、體驗(yàn)等為導(dǎo)向逐步進(jìn)駐市場，成為了通用航空產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在這期間，少數(shù)企業(yè)已完善科普產(chǎn)品的服務(wù)定位及體系搭建，而大多數(shù)科普企業(yè)依舊停滯在較為淺層的“試水階段”。具有航空、教育以及商業(yè)等專業(yè)素養(yǎng)的復(fù)合型人才一直是構(gòu)建科普教育服務(wù)體系、打磨高質(zhì)量科普產(chǎn)品的稀缺資源。與此同時(shí)，應(yīng)試教育、高額花費(fèi)等因素在大多數(shù)地區(qū)依舊是阻礙消費(fèi)者體驗(yàn)航空科學(xué)普及的重要因素，從而導(dǎo)致科普教育企業(yè)在缺乏教育、體育等部門的扶持下，難以明確產(chǎn)品服務(wù)定位，運(yùn)營效益并不理想。

 

      一、商業(yè)發(fā)展的阻礙

 

 

 

 

      人力資源依舊是影響當(dāng)下航空科普、教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。航空科普與航空教育實(shí)質(zhì)上是兩套既共通又有所區(qū)別的航空文化傳播體系。航空科普是以提高非職業(yè)化人群對該領(lǐng)域認(rèn)知水平為目的；而航空教育是指在嚴(yán)格遵循相關(guān)教育體系要求下，向受教者提供學(xué)術(shù)知識(shí)及技能培訓(xùn)，從而協(xié)助受教者獲取相應(yīng)專業(yè)資質(zhì)。航空科普以較為輕松、活躍的多樣化方式向參與者傳達(dá)基礎(chǔ)知識(shí)信息。航空教育則偏向于嚴(yán)肅、枯燥的專業(yè)性學(xué)習(xí)，從而滿足受教育者掌握相應(yīng)知識(shí)、技能的需求。但無論是以何種方式傳播航空文化知識(shí)，皆需從業(yè)人員具備較高的專業(yè)素養(yǎng)。然而人力資源問題的阻礙，使得部分企業(yè)在航空科普、教育產(chǎn)業(yè)中長期停滯在“入門”階段，無法凸顯該行業(yè)功能性和其重要性。

 

 

      照搬美國航空科普運(yùn)營模式也是造成市場現(xiàn)狀的主要因素之一。由于我國正處于通航運(yùn)營環(huán)境逐步優(yōu)化階段，在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，通航制造業(yè)和服務(wù)業(yè)成本依舊居高不下。以賽斯納172SP空中游覽花費(fèi)為例，在我國約15分鐘一個(gè)架次的本場飛行價(jià)格在滿座情況下人均500元起。在美國，包含飛行員的濕租價(jià)格約為每飛行小時(shí)（以飛機(jī)上的引擎工作時(shí)間表計(jì)算）200美金（約1300元人民幣），在含有補(bǔ)貼的非盈利性條件下，不包含飛行員成本的飛機(jī)濕租價(jià)可降至55美金（約358元人民幣）每飛行小時(shí)。高額的成本花費(fèi)限制了創(chuàng)業(yè)者打磨高質(zhì)量、多元化航空科普服務(wù)的同時(shí)，也成為了阻礙我國群眾走近航空的主要因素。與此同時(shí)，我國現(xiàn)階段市場環(huán)境下的航空文化接受程度遠(yuǎn)不及美國，航空文化消費(fèi)熱情較為匱乏。在消費(fèi)能力不足的情況下，直接照搬美國運(yùn)營模式，并非明智之舉。在發(fā)展航空科普教育產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，優(yōu)先推廣航空文化，提高社會(huì)群眾對航空領(lǐng)域的認(rèn)識(shí)度，或許更有助于我國通用航空市場現(xiàn)階段發(fā)展。

 

 

 

      二、什么是航空文化？

 

      航空文化是一個(gè)較為廣義的概念。是以航空為主題，涉及多元化的一種概括，其中包括航空科技文化、航空企業(yè)文化、航空藝術(shù)文化、航空教育文化、航空歷史文化、航空價(jià)值文化等。因此，航空文化的普及，可從藝術(shù)、歷史、科技、教育、企業(yè)管理等多角度切入，提高全民對于航空領(lǐng)域的認(rèn)知水平。這為培養(yǎng)航空科普及教育領(lǐng)域高端人才打下良好基礎(chǔ)，也為企業(yè)家在航空商業(yè)領(lǐng)域的投資提供了更多的選擇。

 

 

 

      航空文化的成型取決于是否形成航空文化現(xiàn)象，以及是否已通過推廣和普及形成文化氛圍。在我國，航空文化現(xiàn)象大多基于民用航空運(yùn)行以及通用航空作業(yè)。近些年，隨著各地航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展、航展的舉辦，使得航空文化氛圍日益增強(qiáng)，但距離航空文化走進(jìn)生活、航空消費(fèi)大眾化依舊有著較為遙遠(yuǎn)的距離。在此情況下，借鑒美國航空商業(yè)市場發(fā)展的同時(shí)，結(jié)合我國市場現(xiàn)狀，鼓勵(lì)政府協(xié)助企業(yè)，推動(dòng)航空文化民間普及，創(chuàng)造濃厚文化氛圍，從而提高航空文化產(chǎn)業(yè)潛在需求。

 

 

      三、航空文化未來發(fā)展

 

      在“十三五”規(guī)劃保障措施中提到，“加強(qiáng)通用航空組織協(xié)調(diào)，加大資金支持，推廣航空文化”。結(jié)合企業(yè)及市場發(fā)展需求，以及相關(guān)部門未來的推進(jìn)方向，在推進(jìn)航空文化發(fā)展的道路上可從以下方面著手：

 

      政商協(xié)作，推行標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)機(jī)構(gòu)及政府部門與企業(yè)建立溝通、協(xié)作，采納企業(yè)市場經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，推動(dòng)落實(shí)航空文化、科教等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)通過運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)明確產(chǎn)業(yè)定位，提供規(guī)范化服務(wù)。參考團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)文件，政府部門給予相關(guān)企業(yè)運(yùn)行質(zhì)量評估，并協(xié)助企業(yè)獲取教育、體育等管理部門提供的所需資質(zhì)，以滿足走進(jìn)校園及開展普及性活動(dòng)的相關(guān)要求。

 

      政府推廣，補(bǔ)貼群眾，企業(yè)服務(wù)。政府舉辦相應(yīng)航空文化推廣活動(dòng)，向群眾普及相關(guān)航空信息，積極營造航空文化氛圍。于此同時(shí)，將給予企業(yè)的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為向群眾發(fā)放的免費(fèi)票卷，刺激群眾參與飛行體驗(yàn)、觀光活動(dòng)，從而創(chuàng)造培養(yǎng)群眾航空興趣的潛在機(jī)會(huì)。企業(yè)依照團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)及政府要求，提供完善服務(wù)，培養(yǎng)消費(fèi)者對于航空文化的消費(fèi)興趣，為打造航空文化氛圍打下良好基礎(chǔ)。

 

      積極推動(dòng)航空文化類自媒體平臺(tái)發(fā)展�，F(xiàn)如今航空自媒體平臺(tái)依舊以新聞發(fā)布、行業(yè)討論居多�；�于互聯(lián)網(wǎng)信息傳播的高效性、便捷性，由地方政府及產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供部分經(jīng)濟(jì)和硬件平臺(tái)支持，鼓勵(lì)具有航空文化背景、樂于分享的個(gè)人及企業(yè)自媒體打造互聯(lián)網(wǎng)航空文化平臺(tái)。