疫情之下，全球直升機產(chǎn)業(yè)的訂單和飛行小時數(shù)均有所下降，但總體情況好于水深火熱中的民航運輸業(yè)。對于空客直升機來說，他們的在中國的直升機機隊運營已經(jīng)恢復(fù)到接近2019年同期的水平。

 

 

        受疫情影響，盡管2020年世界民用直升機市場可能整體收縮約40%~50%，但空客直升機公司在2020年增加了在全球直升機市場中的份額。

 

        空客直升機CEO布魯諾·埃文表示，盡管總體訂單有所下滑（從去年同期的173架降至9月底的143架），但很多競爭對手受到的影響更大，因此空客直升機反而有可能增加市場份額；盡管有客戶因疫情推遲了新訂單的確認(rèn)，但并沒有訂單的取消。雖然空客直升機的輕型直升機受到影響，但新型的H160和H145D3（即5葉旋翼的型號）直升機發(fā)展勢頭仍然較為強勁，一定程度上來抵消疫情的影響。此外，在11月初，空客直升機已完成第1400架H135直升機的交付，達到一個重要里程碑。

 

        在直升機運營方面，受疫情影響，空客直升機全球用戶的飛行小時平均下降了15%，這一指標(biāo)和固定翼的民航客機比起來相對較小，這是由直升機獨有的業(yè)務(wù)模式特點決定的。而在機型取證方面，雖然受各國邊境政策的限制以及跟適航審定機構(gòu)之間的交流方面的困難，導(dǎo)致一些機型認(rèn)證工作有一定的延誤，但空客直升機在2020年仍完成了H160和H145D3的型號取證。H145D3在今年6月得到了EASA的認(rèn)證，并于9月向首家用戶交付。H160在2020年7月取得了EASA認(rèn)證，并期，將交付給美國用戶。而H145本來已經(jīng)很暢銷，新型的H145D3的吸力“有望進一步增強”。

 

        中國直升機市場實現(xiàn)多個里程碑

 

        在中國市場方面，由于中國疫情防控有力，因此中國的直升機市場恢復(fù)較快，在2020年中期就已經(jīng)達到了2019年的水平，所以中國直升機市場的運行處于良好恢復(fù)過程中�？傮w而言，今年空客直升機的中國機隊整體飛行小時數(shù)下降5%~10%，好于全球的水平�？湛椭鄙龣C中國公司董事總經(jīng)理魏薇表示，雖然2020年年初中國市場也受到疫情影響，但在2020年，空客直升機在中國還是達成了一些重要里程碑。H125“松鼠”直升機今年在中國交付了5架，主要用于電力巡線任務(wù)。目前H125機隊在中國一共有130余架，是單型號數(shù)量最多的機型，平均每架次飛行小時為300小時。中國國網(wǎng)通航此前在西藏地區(qū)的極端條件下采用H125直升機執(zhí)行了電力巡線工作；此外，他們在2019年交付的中國首架H215直升機已進行貨物吊裝培訓(xùn)。

 

        2020年有一批二手的H225直升機被引入到中國，這些直升機未來將用于應(yīng)急管理以及海上油氣任務(wù)。目前，中國的“超美洲豹”機隊數(shù)量達到了50架，這也是亞洲最大的“超美洲豹”系列機隊。中國海上風(fēng)電直升機運維的首個合同落戶中信海直，表明中國正式開啟了這個全新的細分市場。中信海直將使用AS365“海豚”直升機執(zhí)行這項任務(wù)。

 

        大唐國信濱海海上風(fēng)力發(fā)電有限公司與中信海直達成服務(wù)協(xié)議，在大唐濱海海上風(fēng)電場由中信海直對其日常的安全管理提供直升機支援。中國香港政府飛行服務(wù)隊（GFS）的H175機隊在2020年達到了5000飛行小時的里程碑，自2018年交付以來，GFS的H175已執(zhí)行了近3000次的搜救任務(wù)。