Jetcraft Asia總裁David Dixon表示，現(xiàn)階段商業(yè)航空公司的航班時刻表常因疫情被打亂，甚至有時幾乎處于全面停滯狀態(tài)，這讓更多人認識到私人飛行所具備的更高靈活性和控制程度，也進一步突顯出公務航空的價值與吸引力。短期來看，全球航空市場都得繼續(xù)面對疫情反覆帶來的挑戰(zhàn)，因此，公務航空的價值與吸引力將持續(xù)增長。

 

       他分析說道，中國擁有亞太地區(qū)最大的公務機機隊，目前公務機機隊的新飛機和二手飛機合計占到全中國通用航空飛機總數(shù)的11%。在疫情影響下，越來越多人將愿意嘗試公務飛機的包機、小時租賃等解決方案，尤其是可以按照商定的固定小時費率使用不同飛機的私人航空產(chǎn)品。而一旦體會過這類公務航空旅行，想要擁有飛機、采購飛機的想法，便會開始成形。因此，未來中國公務機市場上，將可以看到越來越多客人從公務飛機的包機、小時租賃，逐漸邁向采購飛機的方案。

 

       另一方面，中國有望率先走出疫情陰霾，成為首個開始復蘇的主要經(jīng)濟體。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，中國在2021年的經(jīng)濟增長預計達到7.9%。在這樣的信心與動力之下，人們對于能夠促進業(yè)務增長、提供控制，并節(jié)省寶貴時間的工具需求就會增加。由于中國目前的注意力集中在支持國內(nèi)市場的經(jīng)濟復蘇，航空旅行將需要更長的時間才能恢復，因此越來越多買家，正在轉(zhuǎn)向公務航空。而二手飛機是一個很吸引人的選擇，特別是對于初次購買飛機的人來說，同樣的價格可以選購更大、能飛遠程的二手飛機。

 

       從中國市場的二手飛機交易情況來看，去年，二手飛機首次購買者的數(shù)量大約是前幾年的兩倍。這并不是說首購者的身份有所不同，或者公務航空的好處有所變化，而是由于疫情促使航空市場發(fā)生根本改變。過去，中國買家更傾向于購買新飛機，但近年來，購買者對購買更多二手飛機的態(tài)度和意愿發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，這表明人們對這些飛機的信心和理解日益增強，也越來越了解到公務機的好處。隨著購買者對二手飛機的接受程度更高，市場上首次出售飛機的人數(shù)增加，加上超高凈值人士的崛起，可以預計未來中國將出現(xiàn)更多買二手飛機的客人。

 

       另一方面，在中國，地理條件仍然是飛機尺寸選擇的最大驅(qū)動力。中國機主偏愛大型、遠程飛行的飛機，尤其是可以進行洲際旅行的，如此即可從北京直接抵達洛杉磯或倫敦，中間不必停下來加油，尤其在當今處處防疫的環(huán)境中，可以避免增加任何“接觸點”，也不用與其他旅客接觸。也就是說，能夠飛遠程的大型飛機將受更青睞。其實，所有主要制造商也都在投資開發(fā)遠程飛機計劃，當中，龐巴迪的Global 7500、灣流的新G700，以及Dassault的Falcon 8X和6X型號都越來越受到關注。

 

       以Jetcraft來說，在2020年全年售出的二手飛機數(shù)量與2019年的數(shù)量一樣多，即使2020年第二季度飛機銷售基本停滯。當中，二手飛機有50%是灣流、Dassault或龐巴迪等制造商生產(chǎn)的大型飛機。 2024年預計全球每年將售出436架二手大型遠程飛機，遠高于去年同類飛機的238架二手飛機交易數(shù)量。

 

       另一方面，在中國之外，亞太地區(qū)同樣也可以看到市場對公務航空的需求在增長。在東南亞，尤其是印度尼西亞、馬來西亞和新加坡，發(fā)展勢頭良好。這些地區(qū)的二手私人飛機市場將繼續(xù)由能夠在區(qū)域內(nèi)飛行更遠的大型遠程飛機主導。另外，最近印尼和澳大利亞等地，由于當?shù)芈眯行枨髷U大中，公務航空突破了地理條件與特定社區(qū)偏遠的限制，越來越受青睞。