從歷史上來看，航空業(yè)一直是一個耗油量巨大的產(chǎn)業(yè)。隨著世界對旅行、工業(yè)和日常生活要求采用新的、更可持續(xù)發(fā)展的方式，航空業(yè)也不甘落后。當空客和波音等大型飛機公司專注于最大限度地減少燃料消耗時，其他新創(chuàng)公司則看到了超音速飛行的潛力。問題來了：公務(wù)航空的下一步是什么，我們是要飛得比較慢，但零排放，還是要突破燃油動力飛機的超音速障礙，在幾個小時內(nèi)環(huán)游世界？

 

 

       這個問題雖然目前沒有明確的答案，但支持這兩種交通方式的論點是值得討論的。

 

       從2021年開始，大部分國際航空運輸將受到國際航空碳抵消和減排計劃的約束，要求飛機運營商購買碳抵消，作為對其碳排放超過2020年基準線的補償。因此，與以化石燃料為動力的飛機相比，零排放的飛機將是一個更便宜的選擇。同時，可持續(xù)性運營的飛機可以推動社會走向循環(huán)經(jīng)濟，進一步降低對石油和天然氣等有限資源的依賴。

 

       另一方面，超音速飛行帶來的好處也同樣重要。能夠在5-6小時內(nèi)彌補倫敦和悉尼之間的差距，可以加快經(jīng)濟的發(fā)展，不僅支持全球的繁榮，而且從長遠來看也有利于行業(yè)的發(fā)展。不過以目前的技術(shù)，超音速飛行可能還不具備環(huán)�？沙掷m(xù)性。

 

       由于能打破音速障礙的飛機大多配備4臺、耗油量大的噴氣式發(fā)動機，因此耗油量是顯而易見的。此外，超音速飛機大多是作為VIP或私人運輸設(shè)計的，只承載少數(shù)乘客，這就大大增加了每位乘客每飛行公里油耗。結(jié)果來看，除非科技創(chuàng)新能讓超音速飛機配備氫燃料電池或其他環(huán)保推進方式，否則超音速飛行有速度優(yōu)勢，卻很難成為一種可持續(xù)性的選擇。

 

       也許最好的解決方案不是在零排放飛機或是超音速飛機中做選擇？綜合行使這兩種交通方式可以帶來好處，這可以讓私人航空和商務(wù)航空的用戶在日常通勤和預(yù)先計劃的旅行中實踐符合可持續(xù)發(fā)展的選擇；同時相比之下，超音速噴氣式飛機通過其達到更高的速度的能力，在應(yīng)對突發(fā)的緊急情況時就變得很方便。

 

        “雖然綠色飛行這一主題在當前環(huán)境下具有高度相關(guān)性，但飛機燃料或推進能源的可持續(xù)性遠不是未來綠色商務(wù)航空的唯一因素。擁有可持續(xù)運營的基礎(chǔ)設(shè)施將與運營零排放飛機同等重要。在日常運營中實施優(yōu)化，研究減少浪費的新方法，采用循環(huán)經(jīng)濟的做法，應(yīng)該是MRO在未來幾十年實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要目標。作為領(lǐng)先的公務(wù)和支線飛機MRO供應(yīng)商之一，Jet MS已經(jīng)開始嘗試將報廢的飛機機身重新用作裝飾或?qū)W習平臺，利用精益系統(tǒng)優(yōu)化我們的流程，并努力創(chuàng)造航空業(yè)更綠色的明天。”—Jet Maintenance Solutions首席執(zhí)行官Vytis Zalimas評論道。

 

 

       關(guān)于Jet Maintenance Solutions (JET MS)

 

       JET MS成立于2007年，是一家為商務(wù)和支線航空提供世界級飛機維護、維修和大修（MRO）綜合解決方案的供應(yīng)商。是阿維亞解決方案集團的家族成員，該集團是中、東歐最大的航空業(yè)務(wù)集團，在全球設(shè)有90個辦事處和生產(chǎn)站，提供航空服務(wù)和解決方案。

 

       JET MS為公務(wù)機和支線飛機提供基地和航線維修服務(wù)。服務(wù)機型包含：龐巴迪CRJ 100/200/440、龐巴迪挑戰(zhàn)者604/605/850、龐巴迪全球5000/6000、豪客比奇700/800/800XP/850XP/900XP/750以及Embraer Legacy 600/650和Embraer ERJ135/145等機型。

 

       公司在各地區(qū)代理多家全球OEM廠商，并提供完整的物流鏈服務(wù)和熟練的工程師咨詢。同時也為其他企業(yè)和支線飛機提供備件供應(yīng)、航空電子、噴氣發(fā)動機、起落架、輔助動力裝置、物流、飛機改裝、飛機噴漆、客艙翻新、改裝和發(fā)動機管理等多種解決方案。