在首次投入使用近二十年后，灣流的G550 于6月30日終于進(jìn)行了最后的商業(yè)交付,這意味著灣流Ｇ550的生產(chǎn)線已經(jīng)正式結(jié)束。

       灣流宇航公司早在2020年6月份宣布其正在停止生產(chǎn)灣流G550（Gulfstream G550），結(jié)束該款超遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機長達(dá)17年的生產(chǎn)運行。

       首架能從紐約直達(dá)東京的公務(wù)機

       灣流G550作為一款跨洲際飛行的公務(wù)機，由于其優(yōu)異的性能，一直雄踞當(dāng)今公務(wù)機市場的暢銷機型之列。被美國灣流宇航公司于2003年甫一推出，便成為了人類飛行史上首架能從紐約直達(dá)東京的超遠(yuǎn)程公務(wù)機。11,600公里的最大航程，15,545米的最大巡航高度為，最多18名乘客的載人布局等，令灣流G550無論是在航程、客艙寬敞度、乘坐舒適性等方面都極具競爭力，也成就了其成為頂級遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機代表機型之一。截止目前，美國灣流宇航公司已向全球交付600余架灣流G550。

       作為客艙定制化程度很高的公務(wù)機，灣流G550也允許機主親自參與客艙內(nèi)部的布局。機主可以像裝修自家房子一樣來裝飾客艙的每一個細(xì)節(jié)，包括廚房和衛(wèi)生間的位置都可以決定。

       從公務(wù)機級別上劃分，灣流G550屬于大型公務(wù)機，這個劃分大體可以依據(jù)機型的價格、客艙空間和航程等主要數(shù)據(jù)來確定。灣流G550的目錄價格是5000萬美元左右，客艙長度15.27米，客艙容積為47.26立方米。

       灣流G550裝配了羅羅的BR710 C4-11高性能渦扇發(fā)動機，燃油利用率被大大提升；航電系統(tǒng)方面，灣流G550采用霍尼韋爾Primus Epic (意為“昌盛的史詩”)系統(tǒng)；就飛機自身的使用維護(hù)成本而論，灣流G550的小時運營成本在4500美元左右。

       洲際飛行的優(yōu)勢

       灣流G550面對的受眾是那些需要從亞洲直飛美國中部和東部地區(qū)的跨洲際用戶。盡管灣流G550最大航程為11,600公里，但在實際執(zhí)行超遠(yuǎn)航線時，對飛機的最大商載也有要求和限制，能否達(dá)到最遠(yuǎn)航程還受到很多因素的影響，因為飛機的最大航程都是飛機制造商在最好飛行情況下測算出來的能夠飛行的最大里程數(shù)，在實際運營中，還航路天氣、乘客人數(shù)、空中交通管制等很多因素都會對航程有影響。

       以紐約到東京航線為例，理論上，這兩個城市間的航線距離約為10,854公里，在灣流G550的航程范圍之內(nèi)，事實上，由于航路風(fēng)向、航路天氣、航線高度層選擇、到合適備用機場的距離、實際商載等因素，灣流G550在實際飛行中只有25%的概率能夠不經(jīng)停一站到達(dá)。因此在執(zhí)飛紐約到東京的航線過程中，對于灣流G550這樣的超遠(yuǎn)程公務(wù)機來說，阿拉斯加的安克雷奇是大多數(shù)公務(wù)機運營商首選的停靠地。而從東京到紐約向東飛行，由于盛行西風(fēng)，對于灣流G550來說是順風(fēng)飛行，飛機不經(jīng)停飛到紐約機場的概率提高到75%。

       在執(zhí)行超遠(yuǎn)距離飛行時，飛行機組人員的數(shù)量要求也是必須考慮的因素。灣流G550執(zhí)行北京到紐約或東京到紐約的超遠(yuǎn)距離航線，飛行時間都會超過10個小時，這種長時間的飛行會使兩名飛行員在體力上不能夠全程堅持下來，所以要給飛機配備第三名飛行人員，在飛行過程中實現(xiàn)輪換，保證飛行員有充足的精力。

       如果中國客戶有經(jīng)常從國內(nèi)飛美國的需求，灣流G550從北京起飛到達(dá)美國西海岸的西雅圖、舊金山、洛杉磯等城市，大多數(shù)情況下可以不經(jīng)停到達(dá)這些城市；如果執(zhí)飛北京到美國東海岸的紐約等城市，灣流G550中間經(jīng)停的概率在75%左右；另外，灣流G550機型也可以在中國高原機場進(jìn)行起降，對那些經(jīng)常需要飛抵西藏地區(qū)機場的客戶來說，灣流G550可以充分滿足他們的飛行需求。