據(jù)國家民航局消息，湖南成為我國首個全域低空飛行試點省份。湖南將在3000米以下低空空域進行航空器監(jiān)視通信覆蓋、低空空域監(jiān)管、低空空域運行管理等方面積累經驗，為全國低空開放提供理論依據(jù)。
 

       這將給我們的生活帶來哪些改變？買一架飛機，想飛就飛的生活要來了嗎？像打車一樣坐飛行器通勤能實現(xiàn)嗎？
       多高叫低空空域？
       空域即地表之上的空間，根據(jù)不同的用途，劃分為四層。超低空一般指100米以下的空間，低空一般指1000米以下，中空在1000米到7000米之間，而7000米以上傳統(tǒng)上稱為高空。
       低空空域蘊藏著巨大的實用價值和經濟價值。低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經濟形態(tài)。它與農林牧漁、制造、礦業(yè)、電力、建筑、物流、體育等行業(yè)深度融合，在促進經濟發(fā)展、加強社會保障、服務國防建設等方面發(fā)揮著日益重要的作用。
       從實用價值上看，《航空知識》雜志主編王亞男介紹，放眼全球物流網絡，其終端正在往依賴無人作業(yè)技術發(fā)展，至少該需求是極為旺盛的：“試想中國物流業(yè)的最后十公里用無人機來代替的話，物流作業(yè)人員在交通網絡中運行的風險度將極大降低”。
       從經濟價值上看，王亞男表示，以美國為例，其2018年的通用航空事業(yè)的產值約占國內生產總值的1%，這個量級還是相當可觀的。
       像打車一樣坐飛行器通勤能實現(xiàn)嗎？
       由于傳統(tǒng)的通航飛機需要較大的停機庫，以及300米以上的起飛跑道，因此，王亞男表示，想要在中國實現(xiàn)大規(guī)模的私人飛機飛行目前來講還不太可能。
       但是，隨著技術的發(fā)展，王亞男認為，有一個現(xiàn)實正越來越清楚地擺在我們面前，那就是未來的城市飛行器或許可以實現(xiàn)臨近城市之間的交通航空化。這種航空器不是傳統(tǒng)意義上的通航飛機，而是一種旋翼式或者涵道風扇式的能夠垂直起降的綠色全智能飛行器。
       他暢想，在未來，可能每個大型社區(qū)內有一個小型停機場，人們只要坐進去，啟動電源，輸入目的地，就能夠實現(xiàn)飛行。
       想飛就飛的生活要來了嗎？需要哪些安全保障？
       在硬件方面，首先要做到航空器監(jiān)視通信覆蓋。可以通過建立探測性雷達等基礎設施，確保對空域“看得見”的監(jiān)管；對飛行器安裝雷達應答設備，或者采用ADSB（廣播式自動相關監(jiān)視）系統(tǒng)與5G通信技術結合，達到實時方位和相對位置信息的監(jiān)管。
       其次，王亞男建議，機場的建設應做長遠考量和重點規(guī)劃，如在建設大、中、小型機場的基礎上，重點興建一部分面向物流業(yè)的小型通航機場，將省域內的機場按分批次、分功能的體系化的機場設施來建設，而不是千人一面，避免后期改造上的浪費，使用時間更長遠。
       在軟件方面，低空空域的監(jiān)管、運行管理需要更加高效，以求可以實現(xiàn)即刻飛行及計劃變更。
       此外，飛行器的質量和飛行員的水平也需嚴格把控。
       王亞男向中國之聲《新聞超鏈接》表示，總體而言，技術硬件再先進也無法保證百分之百的安全，歸根結底，設備的執(zhí)行者是人，通過法律法規(guī)將人管理到位，優(yōu)秀的設備才能收到最好的效果，才能真正避免公共安全風險。