如今，85歲高齡的劉大響依然為航空事業(yè)奔走在大江南北。

       劉大響，中國航空動力界的第一批院士，亞洲第一臺高空模擬試車臺的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人。多年來，劉大響扎根基層開展科研，他曾經(jīng)隱于青山深處三十載，為我國航空動力事業(yè)作出突出貢獻(xiàn)。如今，85歲高齡的劉大響依然為航空事業(yè)奔走在大江南北。

       劉院士常說：我是屬牛的，“老牛自知使命重，不用揚鞭自奮蹄”。為使國產(chǎn)飛機都能裝上強勁的“中國心”，為國家通用航空和航空應(yīng)急救援體系和能力的建設(shè)，愿在有生之年，繼續(xù)貢獻(xiàn)個人一點微薄之力，直到自己的生命之光熄滅為止！

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       深居山溝30載，奮力拼搏高空臺

       1964年2月，聶榮臻元帥批示：“要抓緊空氣動力中心和高空模擬試車臺的建設(shè)，如再遲遲不動，將來勢必造成大的被動。”

       航空發(fā)動機高空模擬試車臺（簡稱高空臺），就是在地面上模擬飛機在整個飛行包線范圍內(nèi)各種飛行狀態(tài)和環(huán)境條件，對全臺發(fā)動機進行試驗的大型地面試驗設(shè)備群，這是獨立自主研制新型航空發(fā)動機不可或缺的重要試驗設(shè)備。由于高空臺具有試驗范圍廣、功能強、效率高、風(fēng)險小、狀態(tài)可重復(fù)、不受天氣限制等許多特點，世界發(fā)達(dá)國家不惜花費巨資共建有50多個高空試驗臺（艙）。20世紀(jì)60年代后，發(fā)達(dá)國家所研制的各型先進軍民用航空發(fā)動機，無一例外地都是從高空臺中“飛”上藍(lán)天的。

       1970年，為支援“三線”建設(shè)，劉大響義無反顧地奔赴四川，與同行的300多名職工及其家屬包乘一輛專列，從繁華的老工業(yè)基地沈陽舉家搬遷到川西北的崇山峻嶺中。

       剛到624所（當(dāng)時叫六院十一所）時，工作生活條件十分艱苦，住干打壘，走泥巴路，飲河中水，“山青水秀屋頂漏，鳥語花香廁所臭”就是很好的寫照。

       在四川江油30年的艱苦歲月中，劉大響主持干了四件大事：一是從1974年起任高空臺設(shè)計研究室副主任、主任、所副總師，1984年起任所總工程師，全面主持高空臺建設(shè)技術(shù)工作；二是主持完成高推預(yù)研和我國第一臺高性能中推核心機自主研制；三是主持我國第四代發(fā)動機的立項和關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研；四是主持開展對俄發(fā)動機科技合作。為我國高性能發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)研究和科技人才培養(yǎng)作出了重要貢獻(xiàn)。

       1980年，劉大響被委任為國產(chǎn)斯貝MK202發(fā)動機赴英高空臺考核試驗小組長，在任家耕和吳大觀兩位團長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織考核小組圓滿地完成了國產(chǎn)斯貝MK202發(fā)動機的高空臺考核試驗任務(wù)，又深入學(xué)習(xí)英國高空臺的先進技術(shù)和試車經(jīng)驗。從英國回來后，他又組織編寫近100萬字技術(shù)總結(jié)報告。這對高空臺的建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和試驗技術(shù)研究起到了重要的借鑒作用。

       正當(dāng)劉大響與同事們摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一場時，卻遇到了高空臺二期工程被列為“緩建項目”，經(jīng)費銳減，安裝隊伍撤走了，工程陷于停頓，人員思想動蕩，高空臺將成為“一堆廢銅爛鐵”的論調(diào)不脛而走，不少領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干相繼調(diào)走了，形勢十分嚴(yán)峻。時任高空臺試驗研究室主任的劉大響壓力山大，但他沒有氣餒，積極作好群眾思想工作，爭取更多骨干能留下來。在多次全室大會上，他動員大家說：“要下定決心，堅定信心，哪怕最后只剩下幾個人，我們也要把高空臺搞上去！不搞出高空臺，就決不離開山溝。死在松花嶺，埋在觀霧山！”與此同時，他向所領(lǐng)導(dǎo)請命，從所里借調(diào)5位老工人技師，共同組成高空臺“安裝收尾突擊隊”。他親自帶領(lǐng)留下來的全室職工，既當(dāng)干部和技術(shù)員，又當(dāng)工人，邊收尾、邊研究，自己動手，緩而不停，硬是將緩建的3年變成了熱火朝天搞科研調(diào)試的3年。1985年他們將高空臺直接排大氣調(diào)試成功，使一期工程提前7年投入使用，上級領(lǐng)導(dǎo)和群眾對高空臺樹立了信心和決心，也爭取到了高空臺二期工程提前恢復(fù)國家重點工程建設(shè)。

       在高空臺建設(shè)中，他冒著風(fēng)險采用新材抖對3臺加溫爐進行改造，使升溫時間從30小時縮短至3小時，大大節(jié)約了發(fā)動機試驗成本；他提出用大型膨脹渦輪替換氨冷凍機組，消除了高空臺試驗時的重大安全隱患；他頂住美國單方面撕毀“交鑰匙工程”合同的壓力，大膽提出《總體自主設(shè)計，硬件分散引進，軟件自行開發(fā)、現(xiàn)場集成聯(lián)調(diào)》的應(yīng)對措施，自主完成高空臺“自動測試、數(shù)據(jù)處理和預(yù)警系統(tǒng)”；他主持完成高空臺總體聯(lián)合調(diào)試，完成與俄羅斯高空臺的對比標(biāo)定試驗，其試驗技術(shù)和測試精度達(dá)到國際先進水平，最終交付國家驗收，填補了空白，實現(xiàn)了0到1的突破，使我國成為繼美俄英法之后世界上第五個擁有大型連續(xù)氣源高空臺的國家。1996年榮獲“九五全國十大科技成就獎”，1997年又榮獲國家科技進步特等獎。

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       為根治飛機“心臟病”向中央提出建議

       2000年劉大響院士奉命調(diào)到北京，他擔(dān)任中航一集團公司（后為中國航空工業(yè)集團公司）科技委副主任；同時在北航擔(dān)任教授和博導(dǎo)，兼任總裝備部科技委委員、軍用常規(guī)動力共性技術(shù)專業(yè)組長和三屆航空動力專業(yè)組組長；他還任中國工程院機械與運載工程學(xué)部副主任；2003年被選為第十屆全國人大代表和常委，進入航空工業(yè)、總裝備部和國家高層的決策支持系統(tǒng)，完成了許多重大項目的咨詢研究論證和組織實施工作。第一件就是主持完成2020年、2030年兩期“中國航空發(fā)動機發(fā)展戰(zhàn)略研究”。

       1999年，劉大響院士在中國工程院申請了一個“加速我國航空動力發(fā)展”的咨詢研究課題，共有12位院士、18位專家參加。經(jīng)中國工程院批準(zhǔn)，他邀請顧誦芬院士和陳浚局長共同主持召開了以“跨世紀(jì)航空發(fā)動機發(fā)展的科學(xué)對策”為主題的第119次“香山科學(xué)會議”，他作了題為《中國航空動力跨世紀(jì)發(fā)展的難題、關(guān)鍵技術(shù)及對策建議》的主旨報告，形成了《關(guān)于加速發(fā)展我國航空動力的建議》，由中國工程院上報中央。