《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者馮智君 報道：十年，在歷史的長河中，只是滄海一粟，轉(zhuǎn)瞬即逝，可把它拉近放到一個公司的發(fā)展上來看，卻是不平凡的十年。過去的十年里，南航通用航空有限公司（以下簡稱“南航通航”）飛機維修廠在公司黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，以安全為基礎(chǔ)，深化維修作風建設(shè)，致力于技術(shù)創(chuàng)新、全面提升維修能力，在時代的浪潮中踏出了春天的回響，先后取得西科斯基、貝爾、空客、萊昂納多、俄直等五家直升機公司的11種機型的維修能力。

       最全，西科斯基系列

       南航通航擁有亞洲最大的西科斯基機隊，包括S-92系列、S76系列等4個機型17架直升機，各種機型的定檢及排故在三亞、湛江、興城、長沙、鹽城等基地均能順利開展。在公司剛引進S-92A時，有人稱之為“直升機中的A380”，面對這個大家伙，南航通航飛機維修廠整合資源，集中力量搞培訓(xùn)，夜以繼日啃手冊，最終如期取得相關(guān)維修資質(zhì),而S92A主要運用于海上平臺等業(yè)務(wù)的飛行，大大提升了生產(chǎn)效率。

       自2010年初，第一架S92型直升機B-7333加盟珠直以來，公司已有S92機型9架，同時成為亞洲最大的S92機隊，維修能力也提升到了一個新高度，為公司的業(yè)務(wù)開拓提供了強有力的保障。

       最快，貝爾系列

       面對公司的新機型——貝爾系列，飛機維修廠在熟悉貝爾機型方面的快速反應(yīng)為搶占市場打下了基礎(chǔ)。從2016年5月份引進第一架Bell407開始，到現(xiàn)在執(zhí)管5架Bell407，并高質(zhì)量完成最高檢，在不足兩年的時間里，已經(jīng)完成了從接觸新機型到實現(xiàn)新機型最高檢的快速成長，并迅速取得了五年檢的各級檢修，包括更換主減、發(fā)動機及各類改裝的資質(zhì)，其超強的學(xué)習(xí)能力及綜合實力為全力打造通航領(lǐng)域的標桿奠定了堅實的基礎(chǔ)。

       2021年7月份，取得貝爾407型直升機RR250-C47B發(fā)動機單元體更換維修資質(zhì)，同時也成為國內(nèi)第一家可以完成此型號發(fā)動機2000小時定檢及發(fā)動機單元體更換的維修單位。

       最精，空直系列

       隨著國家低空開放政策實施，南航通航積極開展陸上業(yè)務(wù)，成為南方電網(wǎng)主要的直升機飛行服務(wù)供應(yīng)商。2021年，公司引進空直公司的第一架H125機型，用于電力巡線業(yè)務(wù)，隨后H135、H145也陸續(xù)入駐，新機型的的進入伴隨著疫情的肆虐，新機型的培訓(xùn)人員頂著壓力前往德國學(xué)習(xí)了三個月，并順利結(jié)業(yè)，為新機型的順利運行提供先決條件。

       眾所周知，直升機的加改裝與部件維修是一項高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)業(yè)，在H135、H145托管的一年多時間內(nèi)，共進行了56項大型工作，包括H135浮筒加改裝、絞車加改裝、機腹外吊掛加改裝等大型項目，并安全飛行了380班，獲得了客戶的一致好評。

       最難，俄制機系列

       速度，凝集發(fā)展進步的動力，折射發(fā)展實力的提升。2021年—2022年間，是公司雙百改革的提升年，是公司高速發(fā)展的兩年，也是公司機型增加最多的時期，公司相繼引進6 種新機型。

       難度，丈量著付出與收獲，更記錄了維修能力在前進路上的鏗鏘步伐。俄制直升機KA32便是2022年8月最新增加的機型，當2架KA32直升機運回國內(nèi)天津時，接機員面對俄語的溝通困難，看不懂的俄文資料、16箱的手冊、62頁的隨機物品清單，光交接核對工作就進行了三天。在俄直公司工作人員的指導(dǎo)下，歷經(jīng)一個月完成了新機的組裝工作，攻克了俄制新機型的第一個難關(guān)。