ICAO采納中國建議，決定繼續(xù)致力于電動飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)——

為電動飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)中國力量

       “委員會審查了由中國提交并由新加坡聯(lián)署的A41-WP/147號文件，其中提議國際民航組織為電驅(qū)動航空器制定適當(dāng)?shù)倪m航要求。委員會注意到國際民航組織在這方面正在開展的工作，并認(rèn)識到有關(guān)專家組目前正在執(zhí)行這些任務(wù)。委員會商定，國際民航組織應(yīng)繼續(xù)在這一領(lǐng)域開展工作”。9月30日，由中國提交的《研究制定電驅(qū)動航空器適航要求》的提案被國際民航組織（ICAO）第41屆大會技術(shù)委員會審議通過，并納入大會決議。

       近年來，伴隨著電動飛機(jī)研發(fā)制造熱潮，中國民航適航審定系統(tǒng)創(chuàng)新引領(lǐng)，不僅在國際民航業(yè)內(nèi)率先完成了電動飛機(jī)適航認(rèn)證工作，而且編制完成了中國民航電動飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)。此次提案被大會采納，體現(xiàn)了國際民航界對中國民航電動飛機(jī)適航審定工作建議的認(rèn)可，更表明了中國民航為國際民航電動飛機(jī)發(fā)展和建立健全適航標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)力量的積極態(tài)度。

       電動飛機(jī)風(fēng)起云涌

       率先完成適航認(rèn)證

       航空業(yè)對于減少碳排放的關(guān)注加速了電驅(qū)動航空器的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全球范圍內(nèi)共有240多個電驅(qū)動航空器研發(fā)項(xiàng)目，其中一半以上開始于2017年后。

       中國民航適航審定中心副主任張森介紹，雖然目前電驅(qū)動航空器研發(fā)項(xiàng)目不少，但實(shí)際取得型號合格證的機(jī)型并不多。中國民航在這方面則走在了國際前列。早在2012年11月，遼寧通用航空研究院設(shè)計(jì)研發(fā)的RX1E飛機(jī)就向民航局提交了型號合格證申請。“電驅(qū)動航空器與傳統(tǒng)動力航空器的主要區(qū)別在于使用電動機(jī)替代發(fā)動機(jī)，電動機(jī)的能源通常是儲能電池、燃料電池、太陽能電池或發(fā)電機(jī)，電動機(jī)系統(tǒng)包括控制器和電源系統(tǒng)”。張森說，RX1E飛機(jī)是電動力雙座全復(fù)合材料輕型運(yùn)動類飛機(jī)，安裝有一臺使用鋰離子動力電池作為能源驅(qū)動的直流電動機(jī)，作為飛機(jī)的動力來源�？紤]到當(dāng)時民航適航標(biāo)準(zhǔn)中沒有對動力鋰電池的要求，而且經(jīng)驗(yàn)表明，鋰電池在短路、過度充電、制造缺陷或機(jī)械損壞等情況下可能出現(xiàn)熱失控，進(jìn)而導(dǎo)致鋰電池自燃或因?yàn)檫^熱而發(fā)生爆炸，對飛行安全造成災(zāi)難性影響。為此，根據(jù)CCAR-21部相關(guān)要求，民航局根據(jù)電動飛機(jī)的相關(guān)技術(shù)特性，為RX1E飛機(jī)制定了相關(guān)專用條件。

       經(jīng)過近3年的技術(shù)評估，2015年2月，RX1E飛機(jī)率先獲得中國民用航空局（CAAC）頒發(fā)的型號合格證，成為全球首個取得型號合格證的電動飛機(jī)。隨后，其系列衍生產(chǎn)品RX1E-A和RX1E-S飛機(jī)又分別于2018年10月和2021年12月獲得CAAC頒發(fā)的型號合格證。

       審定實(shí)踐

       確定中國電動飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)

       在RX1E系列飛機(jī)取證的同時，我國首款四座電動飛機(jī)RX4E的適航審定工作也在進(jìn)行中。因?yàn)橹亓扛�大、乘坐人�?shù)更多，RX4E飛機(jī)需要按照通用航空中典型的“正常類”CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審定。

       目前全球適用的航空器適航標(biāo)準(zhǔn)都是針對常規(guī)動力航空器的設(shè)計(jì)特征制定的，對于電動飛機(jī)這樣新穎的航空器設(shè)計(jì)，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)無法涵蓋保證安全所必須的適航要求。這種情況要求局方對這些新穎的設(shè)計(jì)特征進(jìn)行充分評估，進(jìn)而補(bǔ)充必要的適航要求，保障航空器具備應(yīng)有的適航性。張森說，在審定RX1E飛機(jī)時，民航局發(fā)布了《RX1E系列電驅(qū)動航空器用鋰離子電池》專用條件。隨著電動飛機(jī)審定實(shí)踐逐步深入，通過不同型號飛機(jī)審定專用條件的制定，民航適航審定系統(tǒng)不斷識別安全風(fēng)險點(diǎn)，總結(jié)共性并進(jìn)行提煉，最終編制形成規(guī)章。

       基于審定實(shí)踐和相關(guān)技術(shù)研究，2022年5月6日新修訂頒布、自8月1日起施行的中國民用航空規(guī)章《正常類飛機(jī)適航規(guī)定》（CCAR-23部）專門為電動飛機(jī)增加了一個章節(jié)的適航要求——“H章電動飛機(jī)動力裝置補(bǔ)充要求”，對“電推進(jìn)系統(tǒng)”“電池和配電系統(tǒng)”以及“電池和電動力系統(tǒng)防火”作出了特別規(guī)定，提出了適航要求。

       此次CCAR-23部電動飛機(jī)適航要求的補(bǔ)充修訂，為我國電動飛機(jī)適航取證和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的政策支持，也為全球民航業(yè)建立兼容的電動飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)體系提供了成功樣本。

       推動中國標(biāo)準(zhǔn)

       服務(wù)國際民航治理
      
       “作為國際民航組織締約國，中國民航有責(zé)任為國際民航發(fā)展和安全治理作出貢獻(xiàn)，把經(jīng)驗(yàn)和做法推薦給國際民航組織，豐富和完善國際民航標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使更多國家在民航發(fā)展和保障安全方面獲益”。張森說，《國際民用航空公約》航空器適航性相關(guān)附件條款內(nèi)容及其完善過程，是以各國產(chǎn)品研發(fā)和審定實(shí)踐為基礎(chǔ)，不斷總結(jié)提煉和完善的結(jié)果。例如，近年來熱度很高的無人機(jī)，就是隨著各國無人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用實(shí)踐，提煉相關(guān)適航要求并將其納入相關(guān)公約附件條款中的。

       多年來，在電動飛機(jī)適航審定標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，中國民航與有關(guān)國家和組織進(jìn)行了廣泛的技術(shù)交流和經(jīng)驗(yàn)分享。今年3月，中國民用航空局和歐洲航空安全局（EASA）召開了電力/混合動力推進(jìn)系統(tǒng)研討會。雙方與中歐工業(yè)企業(yè)介紹了各自做法和經(jīng)驗(yàn)，達(dá)成了很多共識。此次中國民航在ICAO大會上提出的電驅(qū)動航空器適航相關(guān)建議，也得到了包括EASA在內(nèi)的各締約國的普遍支持，同時新加坡還對提案進(jìn)行了聯(lián)署。

       日前，記者從中國民航適航審定中心參加ICAO技術(shù)委員會適航專家組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)小組的有關(guān)專家方面了解到，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)小組將于11月向ICAO技術(shù)委員會適航專家組提交工作文件，建議啟動以評估制定電動飛機(jī)國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施為目標(biāo)的研究工作，并為此編制具體的工作任務(wù)單，明確工作項(xiàng)和時間節(jié)點(diǎn)。

       在中國民航的推動和支持下，ICAO的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)小組已經(jīng)開始制定電動飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)國際化建設(shè)路線圖�？梢灶A(yù)見，在路線圖的指導(dǎo)下，各國對電動飛機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用實(shí)踐將進(jìn)一步深入，有力推動電動飛機(jī)相關(guān)適航要求盡快被納入《國際民用航空公約》相關(guān)附件條款。中國民航也將持續(xù)積極參與到標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作中，為國際民航電動飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)提供中國方案和中國智慧。（記者張嘉寧）