“目前來看，我認為未來直升機和無人機是可以共存的，而且也可以通過技術轉移這樣的方式實現(xiàn)二者共存。”談及無人機與直升機的競爭關系，柯霖表示，無人機有多種定義，比如說是小型無人機、大型無人機，固定翼或是旋翼無人機，也可能指無人駕駛的直升機。“我們需要考慮的是未來市場會如何發(fā)展，以及市場發(fā)展之后需要無人機具備怎樣的能力。在民用市場，無人機是不能隨意飛行的，它涉及到很多的取證工作，取證后才可與其他飛機在同一空域飛行。”

       “目前國內(nèi)市場已有上千家企業(yè)擠入無人直升機賽道。”聯(lián)合飛機集團無人機研究院首席工程師張元瑞在航展期間接受澎湃新聞記者采訪時表示，工業(yè)級無人機目前國內(nèi)做得非常多，無論是固定翼飛機還是直升機，技術方面都在不斷突破。

       聯(lián)合飛機集團（簡稱聯(lián)合飛機）是專業(yè)從事無人機等裝備研發(fā)、生產(chǎn)和服務的企業(yè)集團，旗下核心企業(yè)中航智已研制出我國第一架電控共軸無人直升機，主持制定了國內(nèi)第一個無人直升機行業(yè)標準，承擔國內(nèi)第一款無人直升機型號研發(fā)和生產(chǎn)任務，并形成了全系列多用途無人直升機產(chǎn)品體系，廣泛用于國防建設、物流運輸、海關緝私、警用執(zhí)法、電力巡檢、應急救援、防災減災、農(nóng)林植保等領域。

       “在競爭激烈的新型通航領域，從概念到產(chǎn)品推出，周期是企業(yè)發(fā)展新興領域的一大重點。”工業(yè)軟件提供商達索系統(tǒng)航空航天行業(yè)技術總監(jiān)王曉紅在航展期間告訴澎湃新聞記者，目前達索系統(tǒng)除了與國內(nèi)的通用航空大型企業(yè)合作外，新型的小型企業(yè)是達索系統(tǒng)云解決方案的重點拓展目標。

       “達索系統(tǒng)的云解決方案，目標是希望對任何航空器實現(xiàn)從概念到飛機運行，周期縮短50%。”達索系統(tǒng)大中華區(qū)制造業(yè)銷售副總裁程曙光告訴澎湃新聞記者，采用云的解決方案，新型通用航空領域的參與者能盡快具備開發(fā)產(chǎn)品的能力，在數(shù)字化平臺建設的角度上可以很大程度縮短周期，而傳統(tǒng)解決方案通常需要客戶購買基礎硬件，且平臺成本更高。

       談及無人直升機行業(yè)的發(fā)展趨勢與盈利模式，張元瑞告訴澎湃新聞記者，目前行業(yè)仍在探索民用無人直升機的應用場景。“有人直升機在農(nóng)林植保方面、物流運輸?shù)葓鼍耙堰\用得非常成熟，因此無人機進入該領域市場的需求和優(yōu)勢需要摸索清楚。其次，核心關鍵技術問題也需要解決，例如安全性能否保證，售后維修能否保證等，都是每家無人機廠家都要面對的問題，這些問題都解決后，市場的想象空間就會非常大，資金以及盈利模式問題也會迎刃而解。”