11月25日至27日，2022中國航空產(chǎn)業(yè)大會在南昌成功召開。中國航空學(xué)會理事長林左鳴、名譽(yù)理事長劉高倬，中國工程院院士劉大響、黃伯云、馮培德、甘曉華、楊華勇、吳光輝，中國科學(xué)院院士閆楚良，中國商飛公司型號總師、ARJ21飛機(jī)型號總設(shè)計(jì)師陳勇，俄羅斯國家工程院院士畢思文、錢征華應(yīng)邀出席。國內(nèi)航空領(lǐng)域相關(guān)高等院校、科研院所、企業(yè)、投融資機(jī)構(gòu)等方面的專家學(xué)者、行業(yè)精英、企業(yè)名流共400余人齊聚中國航空工業(yè)搖籃、英雄城南昌，共同探討航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的時代話題。

       （林左鳴，中國航空學(xué)會理事長。北京航空航天大學(xué)管理學(xué)博士，研究員級高級工程師。連續(xù)多年入選《財(cái)富》中國最具影響力的50位商界領(lǐng)袖排行榜。2013年獲得CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物獎，2015年入圍CCTV中國十大經(jīng)濟(jì)年度人物獎。）
中經(jīng)網(wǎng)：林理事長您好，近些年各種航空大會的影響力越來越大，包括這次的航空產(chǎn)業(yè)大會，我還參加過湖南通航產(chǎn)業(yè)博覽會，珠海的中國航展，它們各自有什么特點(diǎn)您能給介紹一下嗎？這些大會召開的目的和意義又是什么呢？

       林左鳴：本屆航空產(chǎn)業(yè)大會得到了江西省人民政府、南昌市人民政府的鼎力支持。近年來江西省委省政府統(tǒng)籌規(guī)劃，全面發(fā)力，組建航空產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新聯(lián)合體，實(shí)施全省航空“產(chǎn)業(yè)鏈鏈長制”，從7個方面推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展，收到很好效果�？梢哉f，江西省是貫徹習(xí)總書記關(guān)于“在航空產(chǎn)業(yè)這個‘賽道’上蓄力爭先”重要指示精神的楷模典范。

       湖南通航博覽會是國內(nèi)通航領(lǐng)域舉辦的首個專業(yè)展會，也是國內(nèi)通航領(lǐng)域規(guī)模最大的專業(yè)展會。不久前召開的珠海航展，展示了我國許多的先進(jìn)裝備，軍機(jī)的20系列，民機(jī)的C919，AG600M等國之重器讓大家眼前一亮，充分展示了中國制造的高度和水平，展示了中國的大國魅力。

       可以說，近年來航空方面的大會有個共同的特點(diǎn)，就是共謀中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而這其中通航產(chǎn)業(yè)更是異軍突起，脫穎而出。

       人類的發(fā)展歷史，必然要經(jīng)歷三個重要階段：奔馳在廣袤的原野，遨游于無垠的海洋，飛翔上深邃的藍(lán)天。因此，中華民族要實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興，必然要努力成為裝在輪子上的國家、成為揚(yáng)起風(fēng)帆的國家、最后成為插上翅膀的國家，這是我們這一代中國人的偉大歷史使命。

       我們要怎樣成為航空強(qiáng)國和大國，可能還要從更深、更廣的角度去看待。從尖端科技，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等制造領(lǐng)域看，我們不想與世界發(fā)達(dá)國家存在代差，這方面我們正在努力迎頭趕上。但從廣度上來看，我們航空大國的道路上還面臨著最重要的一道門檻——群眾性通用航空的普及。

       通用航空，被譽(yù)為人類第四次交通革命，也是踏入航空時代之梯，它蘊(yùn)育著“萬億藍(lán)海”，推動我國通航產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，這是我們國家未來航空發(fā)展的新趨勢。

       中經(jīng)網(wǎng)：幾個月前，麥肯錫公司發(fā)表了一篇關(guān)于航空創(chuàng)新領(lǐng)域的融資情況的報(bào)道，對包括可持續(xù)航空、超音速飛機(jī)、eVTOL和無人機(jī)等領(lǐng)域的近期融資情況進(jìn)行了匯總歸納和簡單分析，并提出了對發(fā)展和融資預(yù)期的觀點(diǎn)。據(jù)稱，航空創(chuàng)新領(lǐng)域已經(jīng)獲得150億美元投資。結(jié)合國際航空領(lǐng)域的發(fā)展，您對我國的通航發(fā)展有何看法，這對我們來說有什么影響？

       林左鳴：通用航空創(chuàng)新，目前全球都聚焦在eVTOL（電動多旋翼垂直起降飛機(jī)）之上，也有人把這種飛行器稱之為“飛行汽車”。毫無疑問，這是全世界的一個新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，它的到來將使人類從“汽車時代”走向“通用飛機(jī)時代”。所謂的“時代”，必須是在大眾中普及，必須能進(jìn)入家庭消費(fèi)。

       從個性化交通的角度來看，在人類歷史上，實(shí)際上有過人力或畜力車輛的時代，再來就是“汽車時代”。下一個時代，應(yīng)該就是“通用飛機(jī)時代”。當(dāng)然從更宏觀的交通視角來看，人類有過航海時代、鐵路時代、公路時代、航空時代。但這些都不如“汽車時代”那樣，幾乎涉及到發(fā)達(dá)社會的所有家庭。實(shí)際上，今天在世界上是不是發(fā)達(dá)國家，標(biāo)準(zhǔn)就是有沒有進(jìn)入汽車時代。再過二十年，很可能未能進(jìn)入“通用飛機(jī)時代”，就是欠發(fā)達(dá)國家。而能讓一個社會進(jìn)入“通用飛機(jī)時代”的個性化交通工具，現(xiàn)在基本上就聚焦在eVTOL之上了。而且這個趨勢，估計(jì)不會有顛覆性的改變。

       eVTOL的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將帶動新能源、新材料、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，將給全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入難以準(zhǔn)確估量的新活力。因此，我們必須高度重視，著重推動以下的改革發(fā)展：一是加快低空空域管理改革；二是加快低空通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三加快培育全民航空意識；四是加快培育通航新應(yīng)用場景；五是加快發(fā)展通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

       中經(jīng)網(wǎng)：近些年來尤其是疫情影響下，雙11民眾在各電商平臺痛快“剁手”購物的背后是快遞物流業(yè)務(wù)量大幅增加，貨車司機(jī)群體因疲勞駕駛出現(xiàn)事故率加大，且據(jù)報(bào)道，這些年因跑長途司機(jī)身體問題加大，造成的貨運(yùn)司機(jī)流失問題也很突出，這對物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有一定的影響，您怎樣看待這樣的問題？

       林左鳴：因“雙十一”物流窘境的報(bào)道，我也看到了。物流作為實(shí)體產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶，涉及到所有實(shí)體商品的原材料開采、采購、生產(chǎn)、加工等環(huán)節(jié)的連接，換句話說，現(xiàn)代物流體系就像一個國家產(chǎn)業(yè)的動脈血管，深入連接到國民生活的每一個細(xì)胞。如果整個物流體系的效率能夠更快，那么整個社會的運(yùn)行速度也會更快、效率更高；如果產(chǎn)業(yè)前端的物流出了問題，那么后端的千行百業(yè)都將受到影響。如何進(jìn)一步發(fā)展我國的物流實(shí)力，一些人提出了新的觀點(diǎn)和看法，對解決物流的問題，擺脫了以往的思維定勢，提出了“天地一體系統(tǒng)”的概念，確實(shí)令人耳目一新，十分振奮。

       我國物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要從根本上解決問題，只能放開低空的空域，大力發(fā)展通用航空才有可能做到。開放低空空域，主要指3000米以下的空域，可以發(fā)展有人通用運(yùn)輸飛機(jī)和無人運(yùn)輸飛機(jī)。如果把這個實(shí)現(xiàn)立體交通的低空空域開放了，那么中國的物流容量就可以達(dá)到幾何級數(shù)的增長。

       實(shí)際上我國的地理形態(tài)，就意味著地面物流運(yùn)輸和交通是非常脆弱的，如果發(fā)生大規(guī)模戰(zhàn)爭或者重大自然災(zāi)害，對于我國這樣一個大部分地區(qū)多山、多河流的地方，只要道路體系中的橋梁、隧道等被破壞，基本上交通運(yùn)輸就得癱瘓。

       汶川大地震時我去了災(zāi)區(qū)，那個時候就是本來很好的公路，瞬間就癱瘓了，在那種情況下，只有通用航空才能得以保障，居安思危，這在我國的交通運(yùn)輸中真沒做到。