翻過這座山，前路仍漫漫

       即便當前美國、歐洲、中國等國的航空監(jiān)管機構對于eVTOL普遍持“樂見其成”“積極促成”的態(tài)度，但翻過政策這座山，eVTOL依然要面對如何在“千溝萬壑中穩(wěn)穩(wěn)落地”的問題。

       第一步必然是“適航審定”，也就是保證這款特殊類型飛行器的安全可靠。

       此外，11月初還有一則新聞：波音首席戰(zhàn)略官馬克·艾倫在國際民航組織（ICAO）的座談會上發(fā)言強調，監(jiān)管機構對eVTOL的監(jiān)管要對標民航客機的嚴格安全標準，而非小型飛機的安全標準。

       這一要求的前提是：雖然eVTOL的載客量遠少于民航客機，但eVTOL的運營環(huán)境是建筑樓宇和人員都密集的城區(qū)，所以eVTOL同樣需要在關鍵系統上有冗余備份設計，以免災難性故障發(fā)生。

       此外，eVTOL既然被冠以“空中出租車”之名，那么其使用強度、頻次與可靠性也要對標城市之中的地面出租車。

       當前的民航客機，一架一天飛2、3趟航班就算是極限了，但短途運輸的eVTOL運行頻次則高得多，可能一天要飛上十幾次、幾十次，那么eVTOL是否“抗造”、耐用？能否在經年累月的飛行后，還保持較高的可靠性，較低的故障率？這些問題都有待解決和驗證。

       這些使用特點既關乎飛行安全問題，也關乎運營成本問題，畢竟日常定期維護所需的工時和成本這筆“經濟賬”是各運營商必須要算的。

       關于eVTOL的經濟性，另一個焦點是它的最大成本——電池，樂觀預期未來會更便宜，但它的容量（關乎eVTOL航程）、充電時間（關乎運營效率）、電池老化等依舊是不容忽視的問題。

       除了安全性、經濟性外，關于eVTOL運行的另一個因素在于其起降場地等地面配設設施的如何建、建在哪。雖然日前FAA等監(jiān)管機構已編制了起降場地建設標準的文件，但難點顯然在于“建設”，而且是要在寸土寸金的城市核心區(qū)。

       其實，城市生活中快遞柜、充電樁、停車場、垃圾點等建在哪，這類“小問題”背后都有著不小麻煩，涉及居民、建筑責任方與運營企業(yè)等多方的“交鋒”……可以想象，eVTOL相關配套設施建設背后，也一定存在多方的“博弈”。

       如果將eVTOL起降場地選在某座建筑的樓頂，那么一方面是eVTOL運營方與這座建筑物業(yè)、責任方的協調，另一方面也少不了這座建筑內人員的態(tài)度，安全如何、噪聲如何。雖然各制造商宣稱eVTOL比直升機的噪聲小，但顯然也會比裝修的噪聲要大。

       在上述這些圍繞eVTOL產品、產業(yè)生態(tài)的問題之外，與這款特殊類型飛行器相伴的還有市場信心，公眾或者說社會的接受與認可程度等問題。

       以傳統的航空運輸業(yè)為例，即便已經飛過百年，但當今公眾對空難等飛行安全問題的憂慮仍未完全消弭：大大小小的飛行事故在媒體傳播中天然擁有較高的關注度。

       那么，作為“新人出道”的eVTOL，它的每一次起起落落，都不免如履薄冰。畢竟公眾信任和市場接受度需要時間和經驗不斷累積，而摧毀公眾的信心，只需簡單一場事故。