11月8日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）公布了針對(duì)Joby公司電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器的JAS4-1適航標(biāo)準(zhǔn)，首次詳細(xì)介紹了“動(dòng)力升降”（power lift）電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器的認(rèn)證基礎(chǔ)，并將eVTOL納入了21部的17（b）項(xiàng)下所屬的特殊類型飛行器（special class）。這標(biāo)志著，F(xiàn)AA初步理清了對(duì)eVTOL這一全新品類飛行器的適航審定標(biāo)準(zhǔn)和路線。

       “動(dòng)力升降”（power lift，或稱動(dòng)力垂直起降）飛行器，此類飛行器以V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、F-35B短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)和"鷂"式戰(zhàn)斗機(jī)等機(jī)型為代表。但這些型號(hào)都是軍機(jī)，適航標(biāo)準(zhǔn)跟民用飛機(jī)差異很大。

       幾天后的11月10日，德國(guó)的eVTOL廠商Volocopter公司宣布，旗下的一架多旋翼電動(dòng)垂直起降飛行器載一名乘客在巴黎郊外的蓬圖瓦茲-科爾梅耶機(jī)場(chǎng)完成首飛，目標(biāo)是在 2024 年開始商業(yè)運(yùn)行。

       Volocopter的首席執(zhí)行官表示：“該飛行器的認(rèn)證將在未來18個(gè)月內(nèi)完成，希望能在2024年巴黎夏季奧運(yùn)會(huì)時(shí)推出短途商業(yè)飛行。”

       誰(shuí)是第一輛空中出租車？

       同樣，Joby公司的目標(biāo)也是在2024年完成適航認(rèn)證工作。Joby與Volocopter正在展開一場(chǎng)代價(jià)高昂的競(jìng)賽。

       此外，這條賽道上的玩家還有很多，比如維斯克Wisk、百合Lilium、貝塔Beta、阿徹Acher、伊芙Eve、空客等一眾分布在世界各地的eVTOL公司……它們都在沖刺，以期能夠率先成為獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證的“第一輛”空中出租車。

       eVTOL飛行器作為航空業(yè)界的新事物，在牽引企業(yè)逐浪爭(zhēng)先的同時(shí)，也在推動(dòng)各國(guó)的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)加快制定相關(guān)規(guī)則，頒布特殊許可文件，給出指導(dǎo)意見，為這一新品類飛行器制定適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，完善相關(guān)法規(guī)，同步空中交通管理體系等。

       可以預(yù)計(jì)的是，“第一輛”獲得適航認(rèn)證的eVTOL“空中出租車”會(huì)花落誰(shuí)家，將在未來的兩年內(nèi)揭曉。

       但不論第一個(gè)“吃螃蟹”的是哪一家企業(yè)，最終都將給整個(gè)行業(yè)帶來巨大的影響。譬如一些適航審定相關(guān)的文件必將公開，讓其他eVTOL廠家得以“抄作業(yè)”，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也將更清晰地指導(dǎo)廠商和機(jī)型的適航審定工作，由此縮短新eVTOL機(jī)型所需的取證周期。

       如此一來，監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定政策法規(guī)、持續(xù)扶持與規(guī)范產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，廠商不斷對(duì)技術(shù)進(jìn)行迭代升級(jí)，由此形成良性循環(huán)，加速eVTOL的商業(yè)化、量產(chǎn)化，最終投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

       誰(shuí)造，都離不開老牌供應(yīng)商

       雖然如今全球eVTOL賽道上擠滿了大大小小的玩家，但焦點(diǎn)依然集中在那些頭部明星企業(yè)上，而這些企業(yè)，無一例外都“背靠大樹”。

       這“大樹”中，既有傳統(tǒng)的飛機(jī)或汽車制造商，如波音、空客、巴航、豐田、現(xiàn)代、通用等；也有來自華爾街資本或互聯(lián)網(wǎng)科技公司的風(fēng)投，還有如航空公司（達(dá)美、美聯(lián)航、美國(guó)航空、日航、維珍、Uber）、機(jī)場(chǎng)空港，乃至美國(guó)空軍等潛在買家的支持。更有一些通過與主要供應(yīng)商如霍尼韋爾、羅羅等航電、發(fā)動(dòng)機(jī)廠商達(dá)成技術(shù)合作、戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系來建立自身的業(yè)界地位。

       特別是“技術(shù)支持”這種形式，對(duì)于諸多新創(chuàng)eVTOL企業(yè)來說尤為關(guān)鍵。

       eVTOL雖為新事物，但它的根依舊扎在航空業(yè)的“土壤”中，eVTOL的研發(fā)、制造、試飛與量產(chǎn)等全流程中依舊是經(jīng)典的“制造商-供應(yīng)商”模式。

       所以，這些eVTOL企業(yè)不論制造什么構(gòu)型、什么級(jí)別的“空中出租車”，它們都繞不開航電系統(tǒng)領(lǐng)域的霍尼韋爾、泰雷茲、代傲，動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的羅羅、賽峰等供應(yīng)商。

       這種局面相當(dāng)類似于手機(jī)行業(yè)：不論是什么手機(jī)品牌，CPU、攝像頭、屏幕等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商還是那屈指可數(shù)的兩三家供應(yīng)商大廠。

       而在eVTOL領(lǐng)域，這些老牌供應(yīng)商們，在復(fù)制其積累自傳統(tǒng)民航領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也同步“復(fù)制”了其在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位。

       不論是從近年的國(guó)際航空新聞中，還是從剛剛過去的第十四屆中國(guó)航展上來看，這些大部件系統(tǒng)的供應(yīng)商們已經(jīng)開始布局eVTOL領(lǐng)域，只待大潮和風(fēng)向到來后，千帆競(jìng)發(fā)。

       另外，從技術(shù)、安全、適航等多方面因素來考慮，eVTOL的制造商們也會(huì)優(yōu)先考慮選擇這些老牌廠商來作為零部件供應(yīng)商。

       這也意味著，新興的eVTOL產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上留給后來者入局并成為“后起之秀”的窗口期也不長(zhǎng)了。