新華社北京2月12日電 美國兩大移動通信運營商在美國機場開通更高速5G無線網絡服務的計劃受到新一波阻攔。美國主要航空企業(yè)和飛機制造商聯(lián)合抵制聯(lián)邦航空局要求限期完成設備升級以防“信號干擾”的安全指示，理由是時間太緊、成本太高。

  美國聯(lián)邦航空局上月要求各航空企業(yè)在明年2月底以前更換或升級旗下客運和貨運飛機的無線電高度儀，使其符合聯(lián)邦航空局的新標準，以免在開通機場C波段5G網絡后飛行受相關頻段信號干擾。

1月11日，在美國弗吉尼亞州阿靈頓的里根國家機場，飛機�？吭诤秸緲桥�。新華社記者劉杰攝

  美國航空協(xié)會本月10日發(fā)表聲明，要求聯(lián)邦航空局延長上述期限至明年6月底，稱旗下“相當一部分飛機”在那以前無法完成設備升級，而假如維持當前期限，將“嚴重限制運營”，導致大批航班延誤、取消。

  美國航空協(xié)會還要求聯(lián)邦航空局修改新擬的5G相關飛行安全指南草案，以“反映技術現(xiàn)實和許多飛機持續(xù)安全運營的事實”。

  美國航空協(xié)會代表美國航空公司、達美航空公司、聯(lián)合航空公司等美國航空企業(yè)。

2022年1月3日，客機停在美國紐約肯尼迪國際機場。新華社發(fā)（郭克攝）

  同一天，一個由波音、空中客車和洛克希德·馬丁、雷神等公司以及飛行員行業(yè)組織、航空企業(yè)組成的聯(lián)盟也表示，新指南“在航空運營與無線網絡服務同步進化的時候，沒能提供足夠有力的管控措施保障安全”。

  會員包括100多家飛美國航線運營商的國際航空運輸協(xié)會說，更換高度儀的成本會大大超過美國聯(lián)邦航空局預估的2600萬美元費用，據它估算實際至少要花6.37億美元，而且許多航空企業(yè)難以在明年2月前完成設備更新。

  聯(lián)邦航空局當天回應說，它會評估各方所有意見。

2020年1月9日，在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展上，參觀者從5G技術廣告旁走過。新華社記者吳曉凌攝

  不過，負責部署機場5G網絡的美國電話電報公司和威瑞森無線通信公司反對延期，認為聯(lián)邦航空局已給了航空企業(yè)充足的準備時間。無線通信運營商花了800多億美元投資美國的C波段5G網絡建設，主要是頻段拍賣費用。但因為航空企業(yè)出于安全顧慮表示抵制，上述兩家企業(yè)已幾度推遲部分機場的新5G開通計劃，最近一次是去年6月。

  聯(lián)邦航空局迄今已發(fā)布上千項有關5G潛在風險的航空安全指令，但沒能解除航空業(yè)的憂慮。

  無線電高度儀用于測量飛機離地高度并監(jiān)測是否存在危險氣流，是確保飛行安全的重要儀器之一，當飛行員在惡劣天氣等低能見度情況下操作飛機降落時尤其需要依賴高度儀。由于常用的無線電高度儀工作頻段與美國擬使用的C波段5G頻段相近，航空企業(yè)擔心高度儀受到5G信號干擾，從而影響飛行安全。

  不過，一些國際航空業(yè)人士分析指出，歐洲、亞洲數十個國家的機場已廣泛開通C波段5G網絡服務，并未發(fā)現(xiàn)相關安全問題。美國航空企業(yè)的憂慮緣于美國制定的頻段相關技術標準“與眾不同”，才出現(xiàn)所謂“頻段沖突導致信號干擾”爭議。（沈敏）