每年3月17日是國際航海日,也稱為世界海事日,最早開始于1978年。國際航海日的設立意在引起人們對船只安全、海洋環(huán)境和國際海事組織的重視。我國是海洋大國、航海大國,擁有300多萬平方公里的藍色國土,擁有1400多個港口和21萬艘運輸船舶,外貿(mào)進出口物資90%由海運承擔,航運在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占據(jù)著重要地位。每年的國際航海日活動,不僅見證了我國由航運大國到航運強國的轉(zhuǎn)變,也記錄了航運技術的現(xiàn)代化發(fā)展。

航運業(yè)高景氣持續(xù),產(chǎn)業(yè)智能化成為重要推力

  國際貿(mào)易的發(fā)展、經(jīng)濟全球化的推進,帶動水路運輸行業(yè)需求持續(xù)增長,行業(yè)發(fā)展空間廣闊。國家層面,《關于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》提出,到2025年基本建成海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系。以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能為代表的技術革新深刻影響了水路運輸組織模式和管理水平。
  在政策利好、貿(mào)易推動以及技術升級等因素驅(qū)動下,我國航運業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,2022年全年貨物運輸總量506億噸,其中水路運輸85.5億噸,占比16.9%。港口集裝箱吞吐量29587萬標準箱,增長4.7%。而在航運領域,氣象一直是繞不開的話題,有調(diào)查顯示,全球94%的港口每年至少暴露在一種自然災害中,在1340個港口中,160個港口每年或面臨1000萬美元以上的損失,21個港口或面臨5000萬美元以上的損失。航運業(yè)繁榮背后存在“靠天吃飯”的局限性,受天氣影響,市場信息非對稱性,氣象復雜導致經(jīng)營風險高,航運軟件多且雜、應用方式低效等問題依然存在,航運業(yè)需要有現(xiàn)代科技賦能的高質(zhì)量解決方案。

墨跡赤必航海SaaS產(chǎn)品,為現(xiàn)代航運業(yè)保駕護航

  存在于航運業(yè)的問題和需求召喚新產(chǎn)品和新技術的到來,深耕氣象領域多年的墨跡赤必以航運業(yè)務為底層基礎,結(jié)合氣象、海洋、定位數(shù)據(jù)、市場數(shù)據(jù)等多源大數(shù)據(jù),在搭建業(yè)務系統(tǒng)的同時,原創(chuàng)性的加入了“氣象+航運”大數(shù)據(jù)解決方案,解決航運企業(yè)端用戶所需。
  針對航運市場信息非對稱性的特點,墨跡赤必航海SaaS產(chǎn)品推出可視化全球主流船舶性能數(shù)據(jù)展示功能,通過智能化、多維度、行業(yè)通用的“好天氣計算法”評估船舶性能狀況,為租船方提供真實數(shù)據(jù)分析,降低租船鏈條上的成本虧損和風險投入,幫助租家實現(xiàn)租船業(yè)務利益最大化。

  針對每個決策節(jié)點的氣象風險,墨跡赤必航海SaaS系統(tǒng)打造覆蓋全流程的氣象方案,將氣象要素量化,合理的考慮其影響,提供在氣象數(shù)據(jù)、歷史航線數(shù)據(jù)參與下的風險預估和船舶性能評估,很大程度上幫助船東和租船方在具體航次執(zhí)行時降低經(jīng)營了風險系數(shù),保障多方利益。
  為應對航運軟件冗雜低效問題,墨跡赤必航海SaaS系統(tǒng)充分發(fā)揮了航運一體化聚合工具平臺作用,采用B/S架構(gòu),進行插件化、模塊化等系統(tǒng)設計,用戶可以根據(jù)需要靈活部署AIS系統(tǒng)、天氣系統(tǒng)、航速索賠系統(tǒng),來實現(xiàn)航次測算、定位、氣象數(shù)據(jù)查詢的使用需求。當出現(xiàn)糾紛時,通過AIS定位系統(tǒng),以算法判斷報文的真實性,最終判斷某次航行是否能創(chuàng)造“索賠利益”。
  依托航海SaaS產(chǎn)品,墨跡赤必為整個航運業(yè)打造了高質(zhì)量智能航運體系。不謀全局者,不足謀一域。除了在航運領域的深耕,墨跡赤必還在交通、農(nóng)業(yè)、體育、健康、零售等20多個行業(yè)全面布局,為企業(yè)端客戶提供了氣象數(shù)據(jù)服務、企業(yè)級軟件產(chǎn)品服務、定制化行業(yè)氣象等解決方案。
  中國是世界航海文明的發(fā)祥地之一,古有“鄭和下西洋”這樣中國古代規(guī)模最大、船只和海員最多、歷時最久的航海大事記,今有墨跡赤必對航海事業(yè)的拓荒和深耕。在現(xiàn)代化的今天,墨跡赤必作為中國航�？萍嫉南刃姓�,正以科技之力續(xù)寫世界航海文明。