隨著航空運(yùn)營(yíng)商的復(fù)蘇，OEM重新關(guān)注售后市場(chǎng)
  在2020年全球旅游業(yè)低迷之前，許多售后市場(chǎng)供應(yīng)商都在努力跟上需求。隨著該行業(yè)的復(fù)蘇，現(xiàn)在出現(xiàn)了另一種形式的爭(zhēng)奪。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商正在增加人手，以滿足不斷增長(zhǎng)的需求，并應(yīng)對(duì)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的初步大修浪潮，以及一些平臺(tái)上揮之不去的初期問(wèn)題。
  對(duì)于主要的機(jī)身制造商來(lái)說(shuō)，他們的任務(wù)在某種程度上更加常規(guī)：專注于支持在役機(jī)隊(duì)，并回到疫情前的戰(zhàn)略，尋求通過(guò)售后服務(wù)來(lái)增加收入。

  在經(jīng)濟(jì)低迷之前，波音對(duì)其波音全球服務(wù)(BGS)業(yè)務(wù)抱有很大的期望。BGS于2017年作為一個(gè)正式的業(yè)務(wù)部門推出，預(yù)計(jì)將在10年左右的時(shí)間里成為年收入500億美元的業(yè)務(wù)。
  然后，現(xiàn)實(shí)和疫情引發(fā)的衰退開(kāi)始出現(xiàn)�，F(xiàn)在的前景雖然仍然雄心勃勃，但不那么崇高了。

  波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩在該公司2022年11月的投資者日上說(shuō):“我想讓你們所有人都知道，500億美元沒(méi)有出現(xiàn)在任何一頁(yè)紙、任何一張圖表或任何討論中。”
  “我們只是想在一個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)中做出有紀(jì)律的配置決策，這個(gè)市場(chǎng)非常有吸引力，在我們看來(lái)，它可以為我們所有人帶來(lái)真正的價(jià)值。”
  波音公司的承認(rèn)對(duì)許多售后服務(wù)行業(yè)來(lái)說(shuō)可能是個(gè)好消息，原因有幾個(gè)。其中包括：該公司認(rèn)識(shí)到，雖然利用其知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)仍然是擴(kuò)大服務(wù)收入的謹(jǐn)慎策略，但合作也必須發(fā)揮重要作用。
  英國(guó)皇家銀行總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬妮·波普表示:“我們?cè)谫Y本配置方面非常深思熟慮。“我們關(guān)注的重點(diǎn)是在哪里投資，在哪里利用和發(fā)展我們的IP來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造不同的商業(yè)模式，在我們無(wú)法合作的地方進(jìn)行合作。”
  BGS還需要幫助來(lái)支持其高增長(zhǎng)的產(chǎn)品線，例如將客機(jī)機(jī)身轉(zhuǎn)換為貨機(jī)。
  具有諷刺意味的是，波音公司降低BGS的延伸目標(biāo)之際，該公司正準(zhǔn)備利用其優(yōu)勢(shì)。為蓬勃發(fā)展的貨運(yùn)市場(chǎng)提供服務(wù)就是一個(gè)例子，為全球機(jī)隊(duì)提供零部件以滿足需求也是一個(gè)例子。延遲交付新飛機(jī)的問(wèn)題——包括許多來(lái)自波音自己生產(chǎn)線的飛機(jī)——對(duì)BGS來(lái)說(shuō)也是個(gè)好兆頭，因?yàn)槔巷w機(jī)的服役時(shí)間更長(zhǎng)。
  此外，BGS還有一些不太引人注目的領(lǐng)域，比如提供幫助運(yùn)營(yíng)商提高效率的軟件。降低燃油消耗和優(yōu)化飛機(jī)尾部分配，以適應(yīng)即將到來(lái)的維護(hù)檢查等已知事件，這些都是航空公司在迫切節(jié)省資金和減少碳足跡的壓力下準(zhǔn)備采取的策略。
  BGS 2022年全年收入為176億美元(見(jiàn)圖表)。雖然仍低于2019年184億美元的峰值，但該業(yè)務(wù)顯然處于增長(zhǎng)模式。該公司表示，收入分配回到了60%的民航和40%的軍事航空——另一個(gè)疫情前的基準(zhǔn)——民航服務(wù)數(shù)量已經(jīng)“恢復(fù)到疫情前的水平”。
  卡爾霍恩在公司2023年1月的收益電話會(huì)議上表示:“我們將繼續(xù)增長(zhǎng)。”“我們將繼續(xù)投資，以便我們準(zhǔn)備好支持我們的客戶，讓他們的(機(jī)隊(duì))恢復(fù)到疫情之前的水平。”
  擴(kuò)大售后市場(chǎng)產(chǎn)能也是巴航工業(yè)的一項(xiàng)重大舉措，以滿足強(qiáng)勁的維修需求并適應(yīng)新項(xiàng)目。

  巴航工業(yè)飛機(jī)公司全球MRO中心副總裁弗蘭克·史蒂文斯(Frank Stevens)說(shuō):“該行業(yè)現(xiàn)在蓬勃發(fā)展得如此之快，人們駕駛飛機(jī)的頻率如此之高，以至于飛機(jī)的維修速度比以前更快，尤其是因?yàn)樾鹿诜窝灼陂g有被壓抑的需求。”
  巴西航空工業(yè)公司剛剛擴(kuò)大了在巴西索羅卡巴的售后市場(chǎng)，在現(xiàn)有的三個(gè)機(jī)庫(kù)旁邊租賃了第四個(gè)機(jī)庫(kù)。其中兩架專門用于行政和國(guó)防飛機(jī)，未來(lái)三年的私人航空維修名額已售罄。未來(lái)兩個(gè)月，阿根廷航空公司將為商用航空專用機(jī)庫(kù)提供4條由巴西航空工業(yè)公司(Embraer 190)提供的機(jī)頭至機(jī)尾維修生產(chǎn)線。
  巴西航空工業(yè)公司還在圣若澤多斯坎波斯開(kāi)設(shè)了一個(gè)維修基地，將在那里進(jìn)行E190和E195的貨機(jī)改裝。OEM于2022年3月宣布了改裝計(jì)劃，并于2月17日收到了第一架E190。該公司開(kāi)始對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，并預(yù)計(jì)在第二季度通過(guò)補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)證開(kāi)始結(jié)構(gòu)工作。
  史蒂文斯說(shuō)，除了在巴西的維護(hù)業(yè)務(wù)擴(kuò)張外，“我們剛剛開(kāi)始在全球擴(kuò)張，因?yàn)槲覀兡壳罢�在進(jìn)行幾個(gè)不同的項(xiàng)目，這將使我們能夠擴(kuò)大公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。”
  在美國(guó)，其田納西州納什維爾的維修設(shè)施已經(jīng)售罄，直到2024年，它在佐治亞州梅肯的設(shè)施只能容納“一到兩架飛機(jī)”，到2024年也將售罄。
  盡管該公司70%的飛機(jī)都在北美，而且還相當(dāng)年輕——有些接近10年——但它們的第二階段可能會(huì)轉(zhuǎn)向二級(jí)市場(chǎng)。史蒂文斯說(shuō)，巴西航空工業(yè)公司正在評(píng)估這些轉(zhuǎn)型，并研究是否成立合資企業(yè)，增加授權(quán)服務(wù)中心或建立自己的服務(wù)中心。