隨著近年來(lái)天氣異常增多，天氣變化對(duì)城市軌道交通的影響也日益凸顯。資料顯示，一定級(jí)別的強(qiáng)風(fēng)可能導(dǎo)致車(chē)輛脫軌，嚴(yán)重威脅地面、高架線路的軌道交通車(chē)輛運(yùn)行安全；高溫、暴曬會(huì)加速城市軌道交通室外設(shè)備老化，并伴有火災(zāi)隱患；暴雨通常會(huì)導(dǎo)致高架線路中的鋼軌濕滑，造成列車(chē)制動(dòng)能力減弱，地下線路無(wú)法承受地面水壓會(huì)產(chǎn)生漏水。極端天氣情況下，最大限度地采取相應(yīng)措施，保障正常運(yùn)營(yíng)成為軌道交通部門(mén)的重點(diǎn)工作。

  為了幫助軌道交通部門(mén)提升氣象監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)預(yù)警能力，以更嚴(yán)格的防御標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對(duì)極端天氣的挑戰(zhàn)，墨跡天氣推出了軌道交通氣象服務(wù)產(chǎn)品，通過(guò)氣象數(shù)據(jù)的精細(xì)化氣象歷史、預(yù)報(bào)、預(yù)警分析，有效規(guī)避氣象風(fēng)險(xiǎn)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響，為地鐵運(yùn)營(yíng)提供參考指導(dǎo)，保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

聚焦防范觀測(cè)，提供可視化天氣數(shù)據(jù)和精細(xì)化預(yù)警信息

  交通運(yùn)輸部印發(fā)的《城市軌道交通行車(chē)組織管理辦法》中明確規(guī)定了風(fēng)力等級(jí)對(duì)應(yīng)限速、停運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，遇惡劣天氣時(shí)，行車(chē)相關(guān)人員可根據(jù)情況及時(shí)采取加強(qiáng)瞭望、限速、停運(yùn)、封站等措施。但在地鐵實(shí)際調(diào)度中，調(diào)度員收到氣象預(yù)警信息后，只知道未來(lái)一段時(shí)間有災(zāi)害性天氣，卻不知是多大強(qiáng)度的降雨、在什么時(shí)間、影響哪個(gè)路段，無(wú)法準(zhǔn)確下達(dá)地鐵應(yīng)急指令。

  為解決這一難題，墨跡天氣圍繞城市軌道交通線網(wǎng)沿途天氣實(shí)況，提供氣象信息綜合監(jiān)測(cè)、精細(xì)化預(yù)警、數(shù)據(jù)可視化等核心功能開(kāi)發(fā)及應(yīng)用服務(wù)，通過(guò)可視化天氣數(shù)據(jù)和預(yù)警信息、報(bào)告的展示，為地鐵工作人員調(diào)整行車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃提供參考依據(jù)。

  當(dāng)惡劣天氣到來(lái)時(shí)，墨跡天氣可通過(guò)彈框、屏幕閃爍、聲音播報(bào)、釘釘群推送到具體的負(fù)責(zé)人等多種提醒方式，第一時(shí)間對(duì)受天氣影響路段發(fā)起國(guó)突中心的國(guó)家預(yù)警和基于地鐵站點(diǎn)級(jí)的自定義閾值預(yù)警，保障預(yù)警信息能及時(shí)、有效地送達(dá)具體負(fù)責(zé)人。

此外，為幫助運(yùn)營(yíng)人員清晰理解官方預(yù)警信息，墨跡天氣在查詢(xún)到未來(lái)有災(zāi)害性天氣時(shí)，即會(huì)生成對(duì)應(yīng)的氣象報(bào)告，包括提前一周、提前三天、提前一天氣象風(fēng)險(xiǎn)提醒，短時(shí)提醒包括提前6小時(shí)、3小時(shí)、1小時(shí)臨近預(yù)報(bào)。針對(duì)影響地鐵運(yùn)營(yíng)的大風(fēng)、高溫、低溫、暴雨、暴雪、雷暴預(yù)警，氣象服務(wù)平臺(tái)在接收到官方預(yù)警信息后，則會(huì)生成對(duì)應(yīng)的氣象專(zhuān)報(bào)，細(xì)化該風(fēng)險(xiǎn)的具體預(yù)報(bào)信息，并針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)及其等級(jí)生成對(duì)應(yīng)的防御指南。

解決搶險(xiǎn)難題，以氣象之力重塑軌道交通運(yùn)營(yíng)

  除了事前觀測(cè)，在氣象災(zāi)害發(fā)生時(shí)，有條不紊地應(yīng)對(duì)惡劣天氣同樣是軌道交通部門(mén)的職責(zé)所在。今年汛前，受降雨影響的地鐵路段須全面摸排地鐵線網(wǎng)防汛重點(diǎn)隱患，持續(xù)強(qiáng)化車(chē)站、運(yùn)營(yíng)線路和車(chē)輛段場(chǎng)的防汛準(zhǔn)備工作，對(duì)各線路的排水設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保設(shè)備狀態(tài)良好。根據(jù)車(chē)站、段場(chǎng)等不同區(qū)域、不同部位防汛情況，相關(guān)部門(mén)須配齊防汛沙袋、防洪擋板、移動(dòng)排水泵等專(zhuān)用防汛物資和器具。做好準(zhǔn)備工作后，在搶險(xiǎn)救災(zāi)場(chǎng)景下，墨跡天氣可通過(guò)應(yīng)急物資釘釘小程序，輔助一線人員到達(dá)應(yīng)急點(diǎn)后的簽到和應(yīng)急物資信息盤(pán)點(diǎn)，并把相關(guān)信息上傳到管理后臺(tái)，幫助管理員進(jìn)行人員和物資的統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)緊急情況下資源有效配置。

  自古以來(lái)，防汛防災(zāi)都不只為解一時(shí)之困，在今天，墨跡天氣軌道交通氣象服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、高頻的系統(tǒng)工程，以氣象之力重塑地鐵運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)在惡劣天氣影響下，既保障運(yùn)行安全又盡可能減少地鐵限速停運(yùn)時(shí)間。

  墨跡天氣了解到，城市地鐵多采用人工值守的操作方式，例如通過(guò)手持測(cè)風(fēng)儀觀測(cè)地鐵沿線天氣信息指導(dǎo)地鐵內(nèi)部工作。手持儀器設(shè)備陳舊，數(shù)據(jù)誤差大且無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的連續(xù)觀測(cè)，給地鐵運(yùn)營(yíng)工作造成諸多不便。建設(shè)自動(dòng)氣象觀測(cè)站可實(shí)現(xiàn)溫度、濕度、氣壓、風(fēng)速、風(fēng)向、降雨等多要素的長(zhǎng)期觀測(cè)，節(jié)省人力及時(shí)間成本，是地鐵運(yùn)營(yíng)降本增效的有效解決辦法，也是應(yīng)對(duì)天氣對(duì)軌道交通影響的長(zhǎng)久之道。

  為此，墨跡天氣通過(guò)對(duì)地鐵途經(jīng)區(qū)域氣候特征、氣象災(zāi)害分布的考察，以在高架橋設(shè)立氣象觀測(cè)站的方式，提供最精準(zhǔn)、更新頻次最高的觀測(cè)數(shù)據(jù)作為最可依靠的數(shù)據(jù)源，并接入平臺(tái)直觀展示，根據(jù)地鐵線網(wǎng)實(shí)情，在戶(hù)外高架段、停車(chē)場(chǎng)等重點(diǎn)場(chǎng)所，新增加密氣象觀測(cè)站，空間上增大觀測(cè)密度、時(shí)間上增加觀測(cè)時(shí)次。目前，墨跡天氣可實(shí)現(xiàn)小時(shí)級(jí)分鐘級(jí)的氣象預(yù)警，為地鐵限速停運(yùn)時(shí)間由以天為單位降為分鐘級(jí)的調(diào)整提供數(shù)據(jù)支撐，也推動(dòng)了城市地鐵由人工判斷、逐級(jí)審批的傳統(tǒng)流程到數(shù)智化精準(zhǔn)調(diào)度的轉(zhuǎn)變。

  作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通網(wǎng)在打通區(qū)域連接、構(gòu)建交通樞紐、提升城市品質(zhì)、促進(jìn)融合發(fā)展等方面扮演著關(guān)鍵角色。在氣候變化成為全民議題的當(dāng)下，城市軌道交通還肩負(fù)著保護(hù)人民在惡劣天氣下安全出行的使命。目前，墨跡軌道交通氣象服務(wù)平臺(tái)已在鄭州等城市落地應(yīng)用。面向未來(lái)，墨跡天氣將繼續(xù)推進(jìn)軌道交通擁抱大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)，在合作探索中不斷增強(qiáng)軌道交通應(yīng)對(duì)極端天氣的韌性。